歐洲汽車產量加起來也無法和東非，美國相比，最主要的原因之一還是缺乏石油，正是因為如此，所以歐洲還有一種所謂的“木氣”汽車，被各國研發出來，這種“木氣”汽車，以木材為燃料，使得木材在缺氧條件下加熱，分解產生一氧化碳、氫氣和少量甲烷等可燃氣體。
而毫無疑問，在該種技術上最先進的就是德國，畢竟德國可是在一戰中，吃盡了被封鎖的苦頭，因此保障能源安全和獨立性，一直都是德國攻克的主要方向之一。
而蘇聯不缺石油，但它的汽車工業起步太晚，石油開采能力也有待提高。
在蘇聯的第一個五年計劃中，石油工業項目占據重要地位，蘇聯政府的目標是將石油產量提高一倍，從原本的一千多萬噸，提升到兩千多萬噸水平。
一方面，這有利于為后續蘇聯工業化提供穩定能源保證，另一方面，如今蘇聯石油出口是最重要的創匯途徑，占到蘇聯外匯來源的近兩成。
1929年，蘇聯的石油產量約為一千一百六十萬噸左右，而其中出口就高達四百五十萬噸左右，絕大部分出口到歐洲市場。
而在蘇聯一五計劃中，石油工業建設資金就占到國家工業總投資的百分之八，并且計劃建立石油工業聯合體，直接隸屬于國家經濟委員會管理，由此可見蘇聯政府對石油工業的重視程度。
蘇聯石油目前的最重要的產區有兩個，一個是傳統石油產區，巴庫油田，然后是新興石油產區，格羅尼茲油田，后者的產量已經提升到全國總產量的百分之二十上下。
除此外，蘇聯也在勘探新的石油產地，就比如未來的第二巴庫油田，如今已經發現其雛形。
美國和蘇聯的這種資源稟賦，不得不說，就算現在的世界第一大石油生產國——東非也要羨慕，兩國的石油產區基本分布在本國境內，而東非的產量對殖民地和海外投資，依賴比較大。在和平時期，東非自然不缺乏石油來源，可一旦陷入戰爭，那東非的海外石油供應就可能面臨挑戰。
……
1930年3月4日。
委內瑞拉，加拉加斯。
自從20世紀以來，東非資本的大規模涌入，這讓委內瑞拉這個原本相對落后的南美國家，進入了高速發展階段。
1929年，其首都加拉加斯人口突破三十萬，全國人口更是超過三百五十萬，相比歷史同期，委內瑞拉的總人口比前世多了近四十萬規模。
而這些多出的人口，大部分是東非政府引導的結果，從19世紀末，到20世紀初，東非政府向委內瑞拉輸送了大量移民，并且，隨著20世紀，東非對委內瑞拉教育的投入，1930年，委內瑞拉說德語的人口甚至突破了三十萬人，并且還處于增長階段。