“可別怪我沒講清楚，轎車項目進展可快。”
李學武拿起剛剛惹禍點炮的二餅提醒他道：“最多兩年，三廂轎車項目就能下線。”
“這么快？大棚里扣的啊！”
包培剛驚訝道：“就算你們引進了不少國外的技術和設備，也不可能這么快拿下轎車項目吧。”
“不是還有我們呢嘛——”
古力同得了李學武的眼神示意，笑嘿嘿地說道：“我們廠與紅星廠共享了bj750、752的技術。”
“這又是哪來的技術？”
包培剛對汽車工業知之甚少，雖然最近惡補了不少與汽車相關的知識，但也不是全知全會。
看著他疑惑的目光，古力同卻是嘆了口氣，道：“要說起這兩款車型啊，那真是小孩沒娘，說來話長了。”
現在要提起民族轎車，必然要講魔都的sh760轎車，這是國內生產的第一批轎車，是以50年代初期的奔馳s220為原型所打造的。
但很多人不知道，同一時期，京城汽車廠也仿制了毛子的gaz21“伏爾加”轎車，便有了東方紅bj760。
只是當時轎車的研發并不符合國情發展，且不論當時更迫切需要生產工具類車型，單單道路狀況也難以允許低矮轎車的行駛。
所以京城汽車廠在嘗試了井岡山、cb4等一系列大型轎車甚至敞篷車之后，更實用的bj212逐漸替代了這些車型成為主流設計思路。
前面已經提到了，這個時代的工廠完全是一鍋粥，尤其是京城汽車廠，根本理不清技術品牌所屬。
京城汽車廠和京城二汽分家的時候，二汽其實也在研究轎車，畢竟是蠻荒年代嘛，什么都研究。
bj750、752是相對760較早的設計產品，可從分家開始，兩個兄弟企業在轎車設計研發上便走了不同的道路。
不過結果都是一樣的，那個時期研發轎車，項目死的比趙四他爹都慘。
此一時彼一時，隨著紅星鋼鐵集團利用羚羊汽車，引進國外的生產技術和設備，打造了流水線生產標準和汽車零部件供應鏈體系，算是撬動了國內汽車生產形勢。
而此時的經濟發展和工業變革也迎來了新的機遇，國家對于轎車市場的需求大大提升。
雖然不能同后世相比，但在這一時期已經顯露出了轎車品牌緊張的情況。
且看sh760賣的有多好就知道了，目前國內辦公用車轎車類可選擇的實在是太少太少了。
所以，紅星廠要啟動轎車研發項目，二汽便將自己壓箱底的技術拿了出來，共同研發，以供參考。
李學武講兩年之內拿下轎車的研發目標自信心便是來源于此。
有技術積累，有生產標準，有技術引進，還有現成的生產流水線和供應鏈系統，兩年時間足夠了。
三廂轎車不比坦途，坦途完全是走了全新的賽道，所有的設計思路都要獨立建設，難度要更高一些。
更讓李學武有信心的是，二汽從車庫里開出了一臺當初手工攢的原型車，設計看起來很是超時代。
當時猛地一看，還特么以為這貨是仿的伏爾加m24呢，畢竟在這個年代，m24車型屬于高級轎車了。
但李學武仔細看了，bj75的外觀造型應該是原創設計，因為當初設計bj750的時候，伏爾加m24還沒有定型呢，這純粹是時代設計語言限制下的撞車了。
如果讓李學武帶入到現在的審美，他看這臺車已經足夠漂亮了，外觀絕對不輸同時代的日本車型。
中規中矩的風格也非常符合此時國人的審美。
車身尺寸為4802/1785/1430，軸距為2790，在這時已經屬于大型轎車的序列。
而最讓古力同和二汽自豪的是這臺車的發動機，一款完全國產的v6引擎，由京城內燃機廠生產。
據悉這臺發動機是根據bj212的發動機改造而來，排量為2.6l，最大馬力120匹，最高時速可以達到140k/h。
要不怎么說京城汽車制造廠的技術所屬和品牌是一鍋亂粥呢，212的發動機誰都能改造。
“這件事容我回去考慮考慮。”