雖然波音公司是全球市場份額最大的軍用和民用飛機制造商，旗下的737賣了一萬多架，就像電車中的特斯拉和比亞迪一樣，市場占有率高，所以才更容易聽到它發生事故，并不代表產品差。
但78不同，這臺飛機從設計之初就存在很大的安全隱患。
737ax這個項目是波音公司為了對抗空客320neo而匆忙上馬的一個項目，正因為匆忙，來不及改變飛機的氣動外形，但為了追求更遠的航程以及燃油經濟性，便給飛機安裝了動力更強進更省油的發動機。
這東西就像是大馬力跑車一樣，動力更強勁的發動機在起飛時就容易抬頭。
所以，為了避免飛機迎角過大而造成失速，波音公司給737安裝了一套機動特性增強系統，也就是cas系統。
這套系統的作用就是避免飛機失速，通過電動配平，給俯仰安定面一個力矩，強制飛機低頭。
而不幸的是，當時那兩起空難發生的時候，給cas系統信號的關鍵傳感器故障了，如此一來，該系統就會反復激活控制飛機低頭，飛機不斷低頭俯沖，最終造成飛行員沒辦法控制飛機，釀成慘劇。
雖然后面波音公司重新修改了cas系統，各國航空公司也取消了78的禁飛限制，可夏國到現在還有部分航空公司沒有啟用該飛機。
這也是顧幾擔心的原因。
高事故率航空公司，加上高事故率飛機，就算林正英來了都得先插柱香拜一拜。
波音78屬于中型飛機，分前后商務、經濟兩個機艙，按照他當初背過的那些機場反恐大題，這種飛機配備的機組人員大約在8人左右，其中包括一名ca機長，o副駕駛，ha乘務長，at商務艙乘務員，后艙一名管事的bat，以及兩名at乘務員。
至于剩下的一個，國內航班會安置安全員，而國外航班普遍會用空警取代。
尤其是這種從南美地區來往出入境美國的國際航班。
顧幾用手扶著前后座椅頭枕，環顧了一圈。
他購買的座位在飛機的后半部，相對來講是比較好觀察客艙人員的位置。
整架飛機共有153個座位，商務艙占了16個，客座率在百分之70左右，也就是100來人。
那名先前與空姐發生爭執的男子剛從衛生間換了一件格子襯衫出來，看著歲數并不大，棕色皮膚，一頭黑色卷發，與卷曲的絡腮胡連成一片，濃濃的眉毛，倒是很像中東地區的人種，不過不知道什么原因，他一直不停擦汗，表情有些緊張。
路過前面時，一名穿著黑色襯衫，頭戴金邊墨鏡的男子拿出一張錢，遞給了正在發水和餐食的空姐，嘴角帶著笑意，像是在進行私下邀約。
還有一名西裝革履的男子正拿著電腦反復敲打，應該是在趕文稿。
最活潑的還要屬客艙中間幾個年輕大學生，頭戴耳機，搖頭晃腦的，一副對旅游充滿期待的樣子。
可惜，他并沒有找到乘警，只有一兩名體型健碩的男子比較疑似，應該是以便衣狀態暫時藏起來了，直到出現安全事故才會出面。
“按照游戲設置任務的尿性，30分鐘內必定會出現影響我和乘客生命安全的事故，留給我的時間不多了”
他瞥了一眼右上角的血色倒計時。
這一場關卡的時間只有四十多個小時，按照空難發生的事故救援時間來推算，他最多只有三四次重來的機會。
看來我得主動出擊才行。
顧幾卸下安全帶，沿著中央過道一路向前，直至走到中央偏前端的位置停下，通過側面的小窗，觀察著兩側的機翼和發動機。
78是雙發噴氣式客機，發動機位于機翼兩側。
從外表上來看，似乎并沒有什么問題，周圍一片晴空萬里，也不像是要遭遇雷雨惡劣天氣，那剩下的就是航電系統故障，或者人為因素，比如駕駛員
“嘿你在干什么給我”
“憑什么這是我的手機”