電動車這個市場其實非常龐大，甚至從科技層面來說，電動車比燃油車所需要的的技術也更為尖端。
而且電動汽車也是大夏自主品牌彎道超車的絕好機會。
并且對環境影響比傳統燃油汽車小，相關部門接連推出一系列關于電動汽車的利好政策，并且開始逐漸推行公共交通電動化。
當然在大力栽培下，也有些濫竽充數的騙補企業，不過在引進了特斯垃這些外企鯰魚后，大夏國內原本混沌的情況也開始良序競爭起來。
目前純電動車型市場中，比亞蒂遙遙領先，19年總銷量為141441輛，排名第二的是北方新能源，累計銷量為87339輛。
大夏有十幾億人，這是一個龐大的市場，可惜大夏純電動汽車總體技術水平暫時只處在第二位。
對標國際最高端的水平來看，大約有半代產品的差距。主要還是在關鍵核心技術方面落后于國外，電動汽車的芯片、電機以及電控系統都差了一點，也就是這么一點成為不少消費者眼中的“劣質”。
當然也有優異的項目，那就是比亞蒂現在的刀片電池，儲能變大的同時，性能穩定，不會“擦槍走火”。
這可是一個非常核心的優勢，曾經浦東蔚賴汽車，18年在美利堅上市成功，可惜隨后接連發生純電動汽車起火事故，導致市場銷售情況直接陷入低迷，一年都沒堅持到就開始瘋狂裁員，
目前電動車用的電池大部分都是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
特斯拉采用的是由霓虹島國松下生產的三元鋰電池，而比亞蒂刀片電池使用的則是磷酸鐵鋰電池。
而除了電池，另一個重要的系統就是電控了。
充電技術、放電技術、對電動車電機和車身其他設備的供電支持都需要這個供電系統。
而九州科技的電控技術，從最初的軟件端到蛟龍手機的硬件端，無一不讓相關廠商和用戶們驚嘆。
而如今夏芯科技的光刻機短板也補上了，所以九州科技半導體部門與鈦鉭星部門攜手合作的關于電動車的電控系統芯片也有過幾版。
目前張天浩就領著一個小組在實驗電控系統對電動車和純電動汽車行駛時的優化能力。
當然這其實并不占太多精力，因為這些優化能力的體現是需要這些車子和電池長時間使用放電與充電的時候，這些數據靠其他研究員記錄就行。
風乍起，合當奮意向人生。
天微亮，顧青與張天浩的研發小組齊聚鈦鉭星某地下研究室。
“貨呢”
“在路上了。”
“有跟車的沒”
“研究員兩位，一個安保小組。”
“那行，咱們放你們半天假，中午十二點的飛機。”
顧老板一揮手，張天浩等人整理下文件，繼續忙碌去了。
放假
不存在的，研發任務這么重，要不是大老板叫一起去，他們根本就不想出研究室一步。