5“如果機會不敲門，就自己建一扇。”米爾頓伯利
備忘錄的五條格言里，第一條還是一動不動，盡是墨色。怪不得別人，只能怪韓易事情太多，拖延癥也太嚴重，最容易辦成的一項反而進度最慢。
第二條，紅色部分不知道什么時候來到了三分之二的位置。韓易沒有每時每刻都盯著進度條不放，而且哪怕這樣做了，他也很難有效判斷，究竟是哪些行為舉動能觸發鮮紅的增長。
第三條進度25，穩步提升。第四條變化最明顯，從全黑到五分之一被紅色覆蓋。
至于沖在最前頭的第五條格言，此時此刻，已經只能依稀在末尾看見約莫5黑色存在的痕跡了。
瀚資本和瀚音樂最后幾個空余的重要職位填充完畢，這一項自始至終都摸不準具體要求的任務，應該就算是完成了。
可這畢竟只是其中一項而已。
另外還有四個等著他呢。
就算其他四條格言蘊含的意義都跟他的猜想一模一樣，按照最樂觀的估算，起碼也得到明年這個時候，凱雷集團的12億美元資金方能真正為他所用。
解決不了他的燃眉之急。那筆由摩根大通管理的133億美元亦是如此，1月10日提交取現申請，3月份才拿得到，還有整整半年時間。
因此，現在的韓易，真正能調動的，就只有現金賬戶里的存款了。
在韓易通過jetx與摩根大通達成n652ch這架私人飛機的購買意向后，又過了整整兩個月，也就是2016年的9月25日，整樁交易案才算真正落錘定音。
兩邊對成交價沒什么異議，七千萬美元，在摩根大通的心理預期線以上，也符合韓易的承受能力與消費需求。但即使在這種情況下，兩邊的法務團隊還是連軸轉了兩三周，又耐
心等待了一個半月，才搞定從編碼轉讓和變更、留置權與解除權清查，再到aa重新注冊的全套流程。
別的不說，光說編碼的變更，就繁瑣到讓韓易差點放棄。
處理這筆交易的安托萬嘉舍和喬丹布羅姆利征詢過韓易的意見，是否要保留摩根大通為這架生產序號為6074的世界第一架g650er注冊的編號。
經過審慎的思考，韓易最終還是決定將編碼變上一變。n652ch聽上去非常無趣，也不具備任何特殊意義，不如換成韓易自選的編號，說不定這樣做，還能把他的正面情緒反饋再提升一些，從而獲得更高的返還比例。
每個地區有專屬的編碼首字母，在英屬根西島注冊的私人飛機，需要用“2”來打頭，于是可以看到不少令人捧腹的有趣編碼，例如“2sexy”。
而在美國境內注冊的私人飛機，首字母必須是n，這可就難倒了韓易。心里蹦出來的第一個大膽的單詞肯定不能用，一時半會又想不出來什么跟n有關的有意義的組合，最后，還是安托萬嘉舍提了一個不錯的想法。
n10ah，雖然這樣看，看不出來什么名堂，但刷在飛機尾翼上，倒著讀就一目了然了。
han，寓意韓或者瀚。
01，代表著這是韓易名下的第一架私人飛機。
至于為什么要把數字放在中間
因為aa要求編碼的開頭必須是19的阿拉伯數字。
很幸運，aa的資料庫里還沒有人預留過這個編碼，韓易可以直接發起申請。申請的費用也便宜得不可思議預訂或分配特殊注冊號的費用為10美元，另外還有一個飛行器更名費也是10美元。
聯想到在加州d申請一個定制車牌都要103美元，韓易一度懷疑自己是不是花七千萬美元買了輛三蹦子。
但很快，他便嘗到了便宜貨的苦果。世間的所有事物，都是一分錢一分貨，跟美國政府有關的事物更是如此。