可惜至今談判都開展不起來，政務院那里盯著呢。
“而且你們別忘了“物流中心"倉儲中心還有碼頭、內河航運....這些都是平時老百姓感覺不深的地方。
真要全部上秤，我估摸著就算不是'張半城'，那也差不了多少。
"“有一說一，‘沙食系'的消費統計是真的漂亮，建康那邊做的'神森產業園'統計，消費支出按照區域人口對比，超了平均水平十幾倍。
光一個電動自行車保有量、家庭電腦保有量、家庭汽車保有量...根本沒法比。
如果神森是個行政區，可能比
聊上了的幾個高官語氣頗為感慨，都是省會，建康這是真掏上了。
即便是追求"上市公司"數量，建康現在也不著急，隨時可以慢慢等，每年都可以增加。
一個"紫金科技"，從供應鏈里拆供應商出來，都是可以運作上市的。
還有一些高技術含量公司，尤其是做特種設備的，像之前檢測遠光燈的設備，采購價多高都不算什么的，狠起來兩三個月就回本了。
這種"小玩意兒"多得是，逆變器、控制器、電芯、電瓶封裝、帶透鏡的大燈越琢磨也就越羨慕，聊著聊著，忽然有人提議道：“我看沂水市要把歡迎工作做到極致，盡可能地融入到整個華東經濟體系中去。
‘沙食系對地方經濟的帶動，有三個顯著特點，第一是運輸成本上控制得極好，可能僅次于海運成本；第二科技含量高，對高科技軟硬件的應用，哪怕只是開會，我想同志們也都體驗過了；第三就是管理水平高，這個是最值得借鑒的，而且也不用怕別人攻擊什么'開歷史倒車'，只要打著'向沙食集團學習'的口號，也不怕蒼蠅蚊子亂飛。”
“前年我們去兩浙省考察，南運河的疏浚改造工程，可以說很成功。
柯城的現狀，也得到了極大的扭轉，這里面固然有當地同志的不懈努力，但內河航運將柯城納入沿江航運體系，這才是可圈可點的地方。”
“不錯，現在柯城的水泥、河沙，運輸成本并不會比淮西省的高太多，差價不大，在現在大規模基本建設的需求下，別說只有幾塊錢的差價，就是三四十塊錢，項目要是趕進度，也不算什么的。
"我們沿海的航運資源本身就很豐富，但問題在于沒有辦法將內陸地區跟沿海港口用低成本串聯起來，基本還是依賴公路、鐵路，跟長江沒辦法比。
所以如果能開發內河航運能力，哪怕只有四級航道水平，也堪比一高速公路。”
“沂水市在建國后的航運件還是具備的，之后'分沂入沭，主要也是為了防洪，后來建國后十到二十年，陸續修建了幾個水庫之后，大規模洪澇危害也得到了控制，反而是通航能力因為工業用水而衰退。
所以如果要恢復該地區的內河航運能力，不能孤立地看待這個問題，要將該地區的工業發展全盤納入考量.很多工程思考，并不是現在憑空冒出來的，在“分沂入述水道"建國后沒幾年建成之后，其實中央就考慮過如何讓魯南、魯西南、魯西，都通過現有的內河水運網，完全是接入長江水系。
只不過長期以來都有技術和資金上的焦慮，現在卻仿佛來了一個類似兩浙省南運河疏浚工程類似的機會。
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