“先保證廠區到通勤站點的客運，我肯定優先搞員工班車啊。這個量還是可以的，先用‘沙食系’本身的車輛運營當招牌。”
這些事情張浩南一點兒都沒透露過，“沙食戰略部”最近忙的業務，就是到處去跟地方政府談判。
比如涂中市的茶飲料基地，員工數量不要說破萬不破萬的事情，破百就需要考慮自籌班車。
員工公寓在無法完全承擔起總體住宿需求之前，員工的日常通勤，就是上下班。
“貓貓茶”在附近租了原涂中市的一個糧食局福利房，這是個爛尾工程，當初單位集資款被一個副局長卷走之后，就成了積年爛賬。
現在“貓貓茶”租了下來，第一年租金就是續建改造費用。
圍繞這個租下來的福利房，搭建了班車線路，現在用的是姑蘇汽車廠的大巴，但大巴委實有些浪費，不如用電。
主要是峰谷用電很快就要大范圍推廣，夜間的電非常便宜，配合“沙洲物流”的儲能站、補電站，只要汽車停泊檢修集中化管理，成本還能更低。
最重要的一點，維修保障的零配件供應也很便利，且完全可控，不需要等這個那個零配件，對機械師的崗位需求量要低得多。
從盈利角度來看，五年八年都沒戲。
但從改善員工通勤舒適度來講，這個價值增幅很強。
張浩南本人也在建康的測試場體驗過這兩款中巴車的原型車，不論是舒適度、安靜性都遠遠超出常見車型。
包括所謂的底盤平整度或者說所謂的機械素質，在建康航空航天大學的振動平臺測試下，通過超算中心的調整，除了沒有堆料，這兩款中巴車對普通乘客的乘坐體驗加成，是翻了很多倍的。
只可惜這種玩法有點超前，在民營車企一年賣個八萬輛就要貼喜報的當下，這種“壕無人性”的研發投入模式，根本沒有借鑒意義，也沒有任何學習的必要性。
除了張浩南，這個時代也就政府才玩得起。
張建剛跟張浩南聊了一會兒，就大體上知道了張浩南的思路，一般乘用車估計就是通過“龐蒂亞克”拉高產品定位；正經要賺錢的，應該就是商用車。
“你那個農機也打算這樣搞的，對吧？”
“對，‘吾家農機’和‘吾家汽車’的研發中心是一套班子，‘國慶節’前后拆分吧。西北和東北各一個‘吾家農機’的研發測試一體化中心，南郊區看情況吧。”
“南方測試條件確實差了點兒。”
“小型農機還行，現在賣得也不錯，農民對‘沙食集團’的信心明顯在增強。伱要是有空，可以幫忙牽線搭橋一下，我打算跟‘路易達孚’合伙在馬爾加什做莊園經濟。”
“行，等‘勞動節’結束。”
欣然答應的張建剛正要告辭回單位，忽然想起了什么，提醒張浩南，“‘龐蒂亞克’和兩款中巴車的參數指標能發過來嗎？”
“我一會兒讓人給你送過去。”
“太好了！我這兒正缺彈藥呢，你這邊有信兒，我也就有底了。”
中央財政補貼需要吹風，有時候這風是內部的，吹了有人信，從中央到地方，從學界到民間；有時候這風是“西洋風”，吹起來省時省力，因為“西洋風”對此時的國內大多數人而言，那都是“燈塔式”的。
在張浩南埋伏一手的同時，北美和西歐已經在東方某大國吹起了“新能源”概念。
實際上“航天大院”的戰略預判還要更早一些，但沒啥影響力，政府跟企業跟老百姓講這個，沒人會信。
但政府跟老百姓說這是“洋玩意兒”，男女老少大多數就都信了。
這就是個宣傳上的技術策略問題。
當然如果反映在互聯網生態上，那就是“熊貓大陸”每個月都要封禁二十萬個以上賬號。
對國家、民族、歷史、自身的厭惡、攻訐、憤恨，是二十年后大多數人無法想象的。
甚至可以這么說，二十年后的大多數體面中年人，根本不敢點開此時注冊的門戶網站賬號，那里多得是他們青少年時代的“黑歷史”。
沒有參與過一線生產實踐的群體，以后能一臉得意地在鍵盤上敲出“入關后自有大儒為我辯經”，不過是“投降派”的一種極端到另外一種“速勝論”的極端。