十幾年過去，隨著50年代巴拿馬運河最大可通行5.25萬噸載重的原因。
3萬噸、5萬噸貨輪的興起，甚至7萬噸都開始出現了。
從成本上來算，勝利輪確實已經面臨著必然被淘汰的局面，但對于東南亞的船運公司來說，這種船還是很適合用在短途海運上。
4000萬港幣買25條勝利輪，等于一條船40萬美元。
比起前幾年包船王以70多萬美元，從歐洲買的十幾年船齡的1.35噸貨船，還要低30萬美元。
小摩根一聽助理的匯報，差點就沒忍住的罵出口。
但他只是和楚向前爭論幾句，就被楚向前一句，自己要是肯用1000萬美元向鎂國各大船塢采購勝利輪。
價格百分百可能比40萬美元還要低。
當然，楚向前真這么做，貨船檢修、后續的質保、保險之類的問題會很麻煩，但這些事對小摩根來說，那就不叫事。
而且就和楚向前說的一樣，小摩根自己知道，財團內部的船運、造船企業自己就有很多艘裝備淘汰，或者已經閑置的貨輪。
這其中數量最大的就是自由輪和勝利輪。
要是楚向前要自由輪，小摩根立馬答應，可勝利輪雖然也要淘汰，但資本家心里，既然勝利輪是自由輪的升級版，那肯定得討價還價。
但小摩根心里也明白，在這個集裝箱開始興起的時代，勝利輪和自由論確實跟不上時代發展了。
所以楚向前也沒打算用即將到手的勝利輪，走遠洋航線。
僅僅只是運輸煤炭、糧食這種大宗商品的話，勝利輪則非常適合。
這種船當年建造和設計的目的，就是散裝運輸大量的糧食、武器彈藥之類的貨物去歐洲。
而且因為幾百艘建造下來，只要是40年代末、50年代初期建造的這種船，不僅技術成熟，質量也非常堅挺。
再用十幾二十年，一點問題都沒有。
當然，用的越久，維護成本也越高。
但楚向前完全可以把維護的事，交給從60年代開始，慢慢興起的南韓造船業。
說不定為了和霓虹搶訂單，南韓的造船公司，愿意只賺10%、甚至更低的利潤，來搶楚向前的船運公司維護單子。
而且南韓在60年代開始，煤炭和低端鋼鐵同樣是他們的出口大項。
楚向前的船運公司，完全可以從天朝運煤炭去島國，再從島國運電器、汽車、摩托車去南韓。
然后從南韓運鋼鐵去天朝，來個閉環，三頭都賺錢。
萬一鎂國或者瑛國因為天朝的煤炭，而找自己的麻煩，那就放棄天朝煤炭。
專門走南韓、島國、港島和天竺路線。
靠著手里的30條勝利輪，一年賺大幾百萬美元，甚至一兩千萬美元就和玩一樣。
所以楚向前直接暗示小摩根，要是他覺得4000萬港幣25條船劃不來。
那自己可以和他額外簽訂，3年內用20匹有資格上拍賣會的純血馬，換30艘勝利輪的合同。
這下不僅小摩根心動了，就連麥克唐納都接話說，這生意他也可以做。
此時第二批次的10匹純血馬，已經報價到730萬美元，也就是說一匹純血馬單價73萬。
一匹馬換1.5艘勝利輪，等于勝利輪的單價差不多49萬美元。