PS：兄弟們，皮夾克的數量，前面改了一下，大部分皮夾克在秀水街倉庫，三萬件，不能全部運過去，只有四千件被打包運過去，皮夾克是一兩斤重，所以每個包里是五十件，每個人是帶了一百件，一百**十斤的貨，前面已修改。
聯盟蘇時代的黑色海關，以及未來俄的灰色清關，都是“倒爺經濟”的關鍵環節，按照聯盟蘇以及以后俄的法律，只有在它們那里正式注冊的公司才有權從事進口業務，因此從理論上講，絕大多數在俄從事經營活動的中國商人根本就沒有直接進口商品的資格。
聯盟蘇解體初期，老毛子的計劃經濟已經不復存在，但真正意義上的市場經濟還沒有建立起來，老百姓為生活所迫不得不把家里多余的東西拿到街上去換錢，政府無法解決老百姓的實際問題，對倒爺這種經濟經營活動也只能采取默認的態度。
這使得黑色海關，灰色清關下倒爺經濟才能發展起來，所以被敲的倒爺，他們是哪怕被敲了，全部沒收了貨物之后還要繼續倒的緣故。
因為做一筆就是發財一筆！
被海關扣貨那就下次再戰了。
現在有的華夏倒爺在慶賀了，有的倒了血霉了，隨身的貨物全部被沒收。
沒收的大多是不太精明的華夏倒爺，不懂得錢規則，他們現在還在想著是不是老毛子海關是在看人下菜碟。
海關檢查之后，邊境軍官也上來檢查護照，填寫邊境卡之類的，列車也沒有繼續行駛，因為
過了聯盟蘇的海關之后，火車要進行換軌。
華夏鐵路采用軌距為1435毫米的標準鐵軌，聯盟蘇是1520毫米，鐵軌寬窄不同，因此列車每次出入境均需要換軌。
換軌的整個過程一般是用起重設備將客車整列抬起，原轉向架推出，再推進另一軌距的備用轉向架。乘客可以選擇留在列車上觀看換輪過程，也可以下車在站房休息。
換軌需要幾個小時。
換軌的時候，史二逵等得不耐煩。
“老板，干嘛這鐵軌不一樣的寬，真麻煩！”
李均看向史二說道：“呵呵，我覺得你哥史大能回答這個問題。”
史大是軍人出身，參加過反擊戰。
他的確是知道這個問題。
史二看向自家老大。
只聽史大說道：“這個是防止戰爭中火車直接開過來。”
史二鎖眉瞪眼之后是恍然大悟：“原來是這么回事。”
換軌之后。
國際列車馳騁在幅員遼闊的西伯利亞，經過了聯盟蘇的許多遠東城市赤塔，烏蘭烏德，濟馬，伊蘭斯基，馬林斯克……
接著在第四天的時候到達新西伯利亞。
第五天到達聯盟蘇的軍工業基地城市，葉卡捷琳堡，這里也是歐亞大陸的分界，蘇聯地理學家塔季肖夫發現受氣流影響，烏拉爾山脈兩側動植物差異明顯，因而提出以此山為界劃分歐亞大陸，并得到普遍認可。
期間北極熊鮑爾多次來和李均聊天，他們開始培養出生意伙伴的感情。