東方大國需要海量的鐵礦石，銅礦石，還有木材，橡膠等等，經銷商再給一個優惠的價格，雙方共贏互利。
&t;divtentadv>伴隨著專利的申請，論文也開始發表。
1984年3月20，殲10戰斗機通過了一個多月的地面測試，優化了很多的東西，因為戰斗機不單單是發動機控制，更多的還有其他系統，比如雷達系統，火控系統這些也都要調試。
殲十上面是搭載的我們自己設計的多普勒雷達。
而蘇27早先的雷達，使用的是老式的倒置卡塞格倫天線雷達，這種雷達的總重量接近1噸，性能指標低下，對戰斗機類型的空中目標探測距離只有100公里左右，抗干擾能力和掃描精度就不用說了，也不具備多目標打擊能力。
而我們自己研制的多普勒雷達，探索距離可以接近200公里，可以邊飛行邊跟蹤探索分辨目標，劉海覺得與f15早期的anapg63多普勒雷達數據差不多。
雷達研究所專門找烽火科技公司共同研發一款新的專用機載芯片，也就是劉海說的堆核的模式，會開發出能耗更低，性能更強的專用芯片。
當然配套的空空導彈上面某些導引裝置也要改變，更換計算能力更強，能耗更低的芯片，讓空空導彈更加聰明，能夠搭載更多的設備。
今天又來了一大幫人，今天特意選了一個大晴天，不過站在外面還是很冷。
今天就沒有人上塔臺了，大家都拿著一個望遠鏡。
劉海聽到對講機里面各部門已經準備好了，包括空管部門清空整個空域，以及地面救援部門。
不單單是在機場跑道也救援部門，在機場外面也還有應急救援部門在飛機預定的路線所在區域進行等待。
劉海也拿著望遠鏡，對講機就掛在脖子上，看著遠處飛機加油，地勤人員檢查完畢。
飛行員已把該檢查的項目看一遍，在實際操作當中還有一個身份識別系統。
也就是如果上級沒有下達任務，機載電腦里面沒有這個任務指示，你就是拿著你的身份卡也無法啟動飛機。
可不像以前的那些飛機，只要準備好了，上去一腳油門就能開走。
機載電腦里面的任務，又是跟作戰系統聯網，這個系統還在調試。
兩名飛行員還是做了一個身份識別的假動作，然后才爬上飛機。
然后又是一通程序化的操作。
兩臺發動機噴出紅色的火焰，再下一秒又轉為藍色。
飛行員控制了一下機翼尾翼動作，然后在塔臺的指引下開始向起飛跑道滑行。
兩臺發動機，單臺推力8噸，加力推力13.1噸。
現在的飛機又不是滿載，就連油量都只是一個能夠飛5分鐘的油量，加上一個安全油量。
不過第一次試飛，并沒有說大仰角起飛之類的，而是按照標準流程起飛。
不過還是在很短的距離，直接就升空了。
地面上所有的人都拿起望遠鏡，黃色的戰斗機在天空是那么的顯眼，飛機在機場上面盤旋了一圈。
到達預定時間之后就開始降落，因為第一次首飛起落架并沒有收回。
現場爆發出了熱烈的掌聲，而師妹就站在自家的四合院里面，看向了機場上面的天空，一架黃色涂裝的飛機，盤旋了一圈，然后就下去了。
這個四合院就是維修科后面的四合院。
“哎呀！”師妹感覺心里甜滋滋的。