和順航空還是把第2架c101交付給西南航空，因為這是按照訂單生產。
別說沒人敢開條子敢打招呼，就是有人敢開條子敢打招呼，和順航空也不鳥這些人。
旅客愿意選擇乘坐c101，不但是因為票價便宜，而且因為坐的時間更短。
其實在2020年的時候，就因為飛機航程的事情，西方國家對我們的航空公司不滿。
因為在2020年同樣從京都飛往巴黎，我們的航空公司比西方的航空公司的飛行時間要短好幾個小時。
因為我們的民航客機直接從北方鄰居穿過去就到了歐洲。
但是西方因為與北方鄰居的制裁關系，雙方都不允許對方的客機進入自己的領空。
所以西方的航空公司只有走地中海，然后走印度洋走東南亞上來，不但時間比我們自己的航空公司要長，而且油耗也要高。
現在西南航空公司的c101直接從西南，經過自己當家的三當家東部這一塊，經過孟加拉穿過印度洋，然后在駱駝這邊加油。
因為在駱駝這邊加油便宜，c101因為座位沒有其他寬體客機那么多座位都是滿員的，所以不需要中轉上下旅客。
其他寬體客機在路上中轉，就要上下旅客，這是為了航線利益最大化，這樣就會耽誤更多的時間。
單純加油的時間就比較少，客人下去逛一圈，活動一下就差不多了。
在駱駝加完油之后就直接飛歐洲，同樣的航線，時間比寬體大客機要提前將近三個小時。
因為在中轉站旅客登機上下行李等等的時間比單獨加油要久的多。
當然唯一的缺點可能就是飛行員的工資少了，因為飛行員大多數是按照小時計算薪資的。
西南航空公司裝備第二架c101，這一架飛機就飛國內的航線，同樣取得了爆滿的效果。
其他航空公司一看，這就不干了，憑什么他的票價要比我的低那么多，而且他兩個城市之間都是直飛。
其他航空公司一致要求上級部門出面調解，也就是c101要排排座分果果。
自己這些公司也要這種高性價比的飛機，因為這種飛機不管是飛國內還是飛國際，性價比都是超高。
就單純這個飛機理論上4%的省油，一年要節省多少油錢。
咱們就不說油錢的事情，就每次飛機多帶幾百公斤，航空包裹運輸費用也不便宜。
至于飛行員工資，這個當然可以談，比如說飛一趟航線多少錢。
這件事情又被送到了劉海面前。
“這個要看西南航空公司的意見，我們只是按照客戶的訂單交付飛機。”劉海也知道這件事情送到自己面前肯定上級部門已經與西南航空公司溝通了。
孫愛國呵呵一笑：“西南航空公司第2架c101就飛國內的航線，其實我覺得這個座位坐著也沒問題。”
“比我回老家舒服多了，回老家坐火車還好還有臥鋪，到了車站之后還要坐兩個小時的大巴車。”
“起碼飛機上面有空調，而且也不像大巴車搖晃的那么難受，在飛機上看看書，聽聽音樂，把座位調一下睡一覺就到了。”
劉海點點頭：“這架飛機的確像國外的那些航空專家說的，十分適合咱們的國情，不過還是那句話，這個世界不富裕的人更多。”