由于祖國的面積實在是太大了，空軍在前期肯定會因為飛機數量不足的原因，從而不斷地轉場作戰。
考慮到后勤問題，黃河早就在今年的十月份，便以老總們的名義向各個根據地發出了修建野戰機場的指示。
從邊區出發到皖南那邊，中間足足一千三百多公里，甚至要橫跨三個大省。
雖然噴火和空中火車的航程都足夠一口氣飛完全程，但是這段路上要經過多個敵占區，鬼子早就修建了不少機場。
這種情況下，如此龐大的編隊飛過去，很有可能會被鬼子的飛機攔截。
戰斗英雄們和邊區參謀部經過共同商議下，最終設計的運輸路線是從邊區出發，先飛到冀魯豫根據地中轉。
在濮陽休息一個晚上，天亮以后立馬出發直奔皖南。
雖然這樣的路線會多飛三百公里左右，但中轉以后單次航程少了一半，最重要的是戰士們完全可以避開敵人的兩大機場。
鬼子陸航轟炸西南首府的飛機，就是來自這兩個機場，包含了華北地區和華中地區。
第一條路線是自武旱起飛沿著長江一路向西，途中經萬州、忠縣、豐都、涪陵、長壽，最終抵達目的地。
第二條路線是由晉省出發，經長安、四川北部，一路向南轟炸目標。
在冀魯豫根據地中轉，可以說是當前最合理的選擇。
1940年12月31日晚上六點半，二十五架c47運輸機和六架噴火戰斗機，順利著落在八路軍第二縱隊的野戰機場。
空中火車的最高速度為360千米小時，巡航速度為260千米小時。
這段八百多公里的路程，戰士們只用了三個多小時。
不過這并不意味著全程都很輕松，因為無論是冀魯豫根據地還是邊區，兩邊都沒有雷達和成熟的無線電技術。
從出發開始，飛機員基本靠瞅。
這樣十分考驗飛行員們的基本功，想要確認飛行的路線。同志們只能靠純目視，然后配合地圖和記憶力，一邊飛一邊尋找一下有特征的地形。
這就是最原始的領航方法，地標領航，也是每個飛行員的必修科目。
這種糟糕的情況得等黃河靠系統和老曾，掌握了成熟的無線電技術才能有所好轉。
到時候地面和飛行員就可以通過語言直接交流進行路線的引導，甚至還能發展出航空中的無線電領航技術。
兩種技術都是軍事強國必備的，要不然會影響未來轟炸機的效率。
畢竟現階段執行遠程任務的轟炸機，都需要進行大編隊出航。
整個編隊都要跟著領航機飛行，領航員靠著無線電和地圖的指引，才能將編隊帶到轟炸目標上空。
等眾人平穩落地后，第二縱隊的楊司令帶人親自接待了常校長一行人。
經過兩個多月的建設，冀魯豫根據地已經修建出了三條大型跑道。考慮到運輸問題，同志們甚至還準備了幾個大型倉庫。
這些都要得益于楊司令的眼光，他小時候雖然沒上過學，但跟著部隊來到邊區后，曾經在抗大學習過一段時間。