foca是f1車隊自行成立的組織，其使命是協調各車隊的立場，聯合行動，以爭取更多的利益。
伯尼要實施自己的計劃，首先必須從f1的管理者國際汽車運動聯合會fisa手中獲得f1商業經營權。
伯尼結交了一位重要盟友──foca法律顧問馬克斯莫斯利，兩人聯手向fisa主席巴勒斯特發起挑戰，威脅要脫離fisa管轄，組建新賽事，當時，制造商車隊站在fisa一邊，私人車隊都支持foca，f1面臨分裂的重大危機。
伯尼知道法拉利在f1的分量，他多次前往意大利游說，終于得到了恩佐法拉利的支持，制造商車隊也在法拉利的帶領下倒向foca，巴勒斯特迫于壓力，只能將f1商業經營權交給foca。
伯尼冒險投入了足夠的先期資金，保證在f1比賽中取得勝利的車隊能拿到應得的獎金，同時規定任何想參加一場f1比賽的車隊都必須與foca簽訂參加所有賽事的合同。
這樣，他就能向贊助商有參賽車隊保障的賽事了。
隨后，伯尼開始推銷電視轉播權在那個電視直播體育比賽還不太普及的年代，他已經預見到這將是最重要的收入來源。
他說服各家電視臺打包買下f1整個賽季版權，而不是一場一場買進。
這樣，f1比賽不僅有了更穩定的收入保障，也大大提升了曝光率。
伯尼自己留下了電視轉播權60的收入，只把40分配給各車隊，但當時沒有人提出異議，因為很小的收入比例也比以前1分錢都沒有強。
車隊老板們想不到的是此后若干年，他們就靠這很小的比例成了大富翁，而對伯尼拿走的那部分越來越不滿雖然按照目前的協議車隊獲得的分成已經從當初的40提高到63。
伯尼深知要把f1牢牢控制在自己手里不僅要有錢，還必須有權。
他全力支持莫斯利在1991年、1993年和1997年分別拿下國際汽車運動聯合會、國際汽車聯合會、國際汽車旅游協會三大組織的主席職位，并且把這三個組織合并到國際汽車聯合會fia旗下。
這樣，莫斯利擁有了空前的權力，而他身后最大的支持者伯尼則從fia買下了2000年到2110年，足足110年的f1商業經營權。
對，就是sec這家由伯尼創辦的公司，以36億美元的價格，在2000年拿下了之后110年的f1經營權
不過在2000年的時候，伯尼的資產還并沒有后來那么多，為了拿出那36億美元的購買f1經營權的資金，他在確保自己主導對f1商業運營的前提下，在2000年，將sec75的股份出售給了德國基希集團。
不過好景不長，2002年基希集團宣布破產，成為德國在二戰之后最大的破產案。
而在這個過程中，基希集團所掌握的75的sec公司股份，歸于三家債權銀行所有。
這三家銀行分別是德國巴伐利亞銀行、雷曼兄弟銀行和j摩根大通銀行。
而這三家銀行則希望讓伯尼交出f1經營權。
此時伯尼埃克爾斯通最大的財富和權勢的來源，就是掌控f1的經營權，自然不會坐以待斃。
在原時空，他是聯系到了私募基金cvc投資公司，然后通過某些手段，暗中率先買下了持有sec股份最多的德國巴伐利亞銀行他們持有50的sec公司股份手中的股份。
這樣，加上伯尼自己的25股份，他們就控制了sec高達75的股份。
攻守易勢，最終雷曼兄弟和j摩根大通兩家美利堅銀行，只能捏著鼻子，把自己的股份全數出售給cvc投資公司，從而退出了f1經營權競爭。
而巴倫，就是希望取代cvc投資公司的角色，同伯尼埃克爾斯通合作，買下sec公司的股份。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>