這一次的融資，巴倫也并不想放出太多的股份，最多是拿出15的股份用來融資，這其中會包括一家或兩家投資機構主投，而紅杉資本和黑石基金也會跟投一部分資金
另外，巴倫也知道，雖然目前看來，谷歌公司在c端互聯網上的搜索優勢，對oa科技的幫助也會不小，但后面在其推出oge之后，還是會同oa科技形成競爭
因此是不是會讓谷歌加入，他也需要進行一番考慮。
在倫敦那邊，凱撒基金針對英運物流的收購，也進入到了新的階段。
最初，他們從二級市場開始吸納這家公司的股票，要知道，營運物流最初本來就是由ogrou與nfc這兩家公司合并而成的，而且在發展的過程中，也經過了多次的收購，因此現在這家公司的股票可以說非常的分散。
通過在二級市場收購，以及陸續的接觸那些英運物流的小股東，凱撒基金很快就將自己的持股增加到了35的比例之上
目前英倫還沒有放開對郵政業的公開競爭，甚至這方面的議案，都還沒有開始進行討論。
因此在英運物流這邊，英倫本土的市場，一直有前面的“皇家郵政”這座大山阻擋，發展受限，只能夠避開對方的郵政項目，另尋蹊徑他們主要的，還是針對全球市場進行發展。
而且現在這個時期，經歷過2000年到2001年的互聯網泡沫危機，全球的物流業受此影響，也剛剛開始有了好轉，但在全球市場，英運物流的競爭者還是很多的，而且實力都頗為強大。
因此在這個時候，凱撒基金以一定的溢價，來收購一些小股東手上的英運物流的股票，對方很容易就會心動。
綜合來說，這一次凱撒基金收購英運物流的過程，也都稱得上是順利如果英運物流的大股東真的足夠強勢，那么也不會在原時空的明年被德國郵政所收購了。
在持有了35的英運物流的股份之后，凱撒基金事實上已經成為了這家英倫物流巨頭的最大股東，接下來，他們就宣布將對英運物流進行要約收購，以之前英運物流所對應的市值，溢價10進行收購
本身像是物流這種實體業務，收購的時候，溢價就不會太高，因為相對來說，這種業務的營收和利潤，都比較穩定，其市值相對更能體現企業的實際價值，不存在低估這么一說，至少不會低估太多。
因此凱撒基金溢價10的收購價格，目前來看，在英運物流股份持有者那里的接受程度還是比較高的，成功的可能性極大。
并且此時凱撒基金的ceo佩特弗里德曼也已經穩住了英運物流的管理層，在收購之后，不但英運物流能夠同ars零售集團達成更深度的合作，成為其戰略合作伙伴，獲得一個比較穩定的業務之外，針對英運物流的管理層，凱撒基金也不會再進行太大的調整，只會在巴倫擔任董事長之后，在董事會獲得一定的席位，因此其管理層對他們的收購，還是持歡迎態度的。
所以從目前看來，一個月后的要約收購，大概率會獲得他們所希望的結果。
在現在這種情況下，除非有其他的公司出現，喊出高于凱撒基金的收購價格
不過即便是凱撒基金完成對英運物流的收購，他們準備將“速必達”物流公司并入英運物流的話，也還需要通過監管機構英倫競爭與市場管理局a的通過
這個問題也不會太大，畢竟本身“速必達”物流公司本身的體量就很小，有皇家郵政這么個國內巨無霸的存在，英運物流同速必達的合并，本身也涉及不到什么壟斷問題上面。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>