其實即便是高盛的10億歐元的借款，也并不是不能延期的，反正期間他們依然能夠得到利息。
就像是巴倫前世的時候，這筆貸款就被延期到了2019年，后來又繼續被延期到了2037年……
畢竟對于一個國家來說，信用違約可是非常嚴重的事情，一旦借款到期之后，歸還不上，而又無法通過談判達成延期的話，就造成了國家的信用違約，這影響的可是一整個他們的國債體系，不但之前的國家債務會面臨催繳，并且想要發行新的債券，也不會有人愿意購買的……
雖然說明年開始，希臘就陸續面臨著債務到期而無錢歸還的境地，但相信正常來說，通過新債償舊債，以及協議延期等方式，他們還是能夠保證不至于發生違約的。
無非就是新債的利息更高了而已……
但這是正常的情況下，如果說在巴倫同包括高盛在內的華爾街資本合作，對cds的承保方lcr羅斯柴爾德集團發起攻勢的話，那么羅斯柴爾德家族必然需要面臨巨額的賠償。
加上他們之前的虧損，那么對羅斯柴爾德家族來說，就會是致命的打擊。
要知道，根據巴倫他們掌握的數據，僅僅此時lcr羅斯柴爾德集團所承保的cds總額，就超過了100億歐元，其中將在兩年內到期的cds超過這其中的一半。
這些cds固然會為他們帶來持續的保費收入，但一旦黑天鵝事件爆發，希臘政府無力償還債務，那這些債務可就需要lcr羅斯柴爾德集團進行償還了。
……
在圣誕節來臨之前，環球產業投資（gii）基金終于完成了同迪拜世界集團的談判，他們最終敲定，以63億美元的價格，購買之前由他們所收購的英倫鐵行集團。
這個交易的價格，比之當初迪拜世界集團收購鐵行集團的時候，讓他們虧損了5億美元，但在現在這樣的經濟形勢下，加上迪拜方面急需資金來度過其主權債務危機，因此對他們來說，已經是能夠接受的結果了。
這一筆交易，在將會在明年的2月份之前完成，現在唯一需要的，就是通過歐盟和美利堅方面的審查通過了。
按照巴倫他們的計劃，在完成了收購之后，鐵行集團將改名為半島東方集團（事實上其英文名并沒有太大的改變，依然是p&o，但中文名將由鐵行集團改為半島東方集團）。
除此之外，他們還從世界上最大的航運公司馬士基中，挖來了其資深副總裁埃德·克里斯蒂安擔任半島東方集團的首席執行官（ceo）。
半島東方集團的新任ceo在接受采訪的時候聲稱：
“接下來，我們將完成對整個集團業務的整合，并且會同美利堅方面進行洽談，以接受之前不得不托管的6處港口碼頭的管理業務……”
針對集團未來的發展計劃，他充滿自信的說道：
“gii基金非常支持我們半島東方未來的發展，在資金注入之后，我們將通過并購以及新造船只，加強曾經被削減的海運業務，爭取令半島東方躋身全球航運公司的前列。”
就像是埃德·克里斯蒂安所說，目前半島東方集團主要的收購目標，就鎖定在了希臘高世邁航運公司（costaareinc.）上面。
如果說查看航運公司的排名，那么能夠看到的主要是馬士基，地中海，達飛，中遠這些大型的航運公司，其中似乎并沒有希臘公司的身影……這似乎與印象中希臘船運大國的形象不符。