全勇不知道老朱是誰，但皇帝說的話，肯定有道理，這以后大宋可就看不到有什么糧倉被燒和被盜的事，沒人敢再試了。
當然，這次全勇在外面呆了大半年，也查出很多問題。
比如損耗，還有以舊代新。
像明朝時，各地官糧運到京師的都是名正言順的損耗，“因人為和霉變，運輸自用等都算”，故當時地方官員持蓋有印章的空白帳本到京師再據實數填寫帳目，老朱認為先印而后書是欺君罔上，這就是明朝有名的空印案，老朱一怒之下，前后殺了上萬官員，幾乎把明初的官員殺空了。
但這么殺也是沒用，明朝后期運糧，還沒出京師就少了一大半，路上損耗更是打底以四分之一，甚至三分之一計。
所以說這歷代皇朝大小官員干這種事很得心應手的。
現在大宋朝運糧當然也有損耗。
朝廷有時撥糧，假設從臨安拔到溫州，運糧二十萬石，以三十條船計，每船按大小分派船員腳力。
通常每人每天是一百文錢，加兩斤糧。
然后路程有順風逆風，臨安到溫州最慢以十五天計。
這個損耗原本是固定的。
你有一百個船員，每天消耗多少糧，都是固定的。
而且每次出發前，朝廷會給每條船給予部份肉菜，都是固定的消耗。
但就這樣，有地方弄出了霉變，意外落水等各種事故。
然后從一個地方到另一個地方，必須是最慢的天數。
比如臨安到溫州實際可能開了五天就到了，他非得按最慢的開到十五天。
于是在元貞元年十二月，朝廷又出新政，進行了改制。
假設從臨安到溫州，以后運糧二十萬石，離岸是二十萬，到岸也是二十萬石，一石都不能少，霉變，落水，都是運輸人員的問題，運輸承包給民間商人。
朝廷運上船前，承包商人也在現場查驗，做好防水和防霉工作，除非翻船，肯定不會落水。
承包商有把握就接，沒把握就不接。
朝廷每萬石按路程，給三百貫到七百貫不同的工錢。
此時按糧價，七百貫也就五百多石，相當于損耗百分之五最高。
即朝廷給商人錢，商人幫忙運，運不好是賠錢的。
但運的好，可以賺錢。
宋朝最大的運糧船可以裝萬石，是北宋神宗時期出來的第一艘萬石船，之后到南宋和元朝，基本最高是八千九千石，低的是一兩千石。
寧波“天一閣”藏書海道經記載，元朝“延祐以來，合造海船，大者八九千石糧，小者二千石。”
但這類大船畢竟少，趙與芮的大宋在內江上主要還是以一兩千石為主，海上可以達到三千石甚至五千石。
后期明朝主要是五百到一千石，但明朝的一石比宋朝要重，清朝時運糧多用平底沙船或浙江蛋船、三不象船，大的可載糧二、三千石。
各朝糧船大小各有不同，但都會計算損耗。
現在趙與芮不這么干，老子不給你算損耗，給你運二十萬石出京，到了地方還得是二十萬石。
這樣商人們就要計算能不能賺錢，會不會虧本，才決定可不可以干。
商人們用兩千石船運一下，大概只需要十五個船員，一萬石即六十個船員。