“是啊，喬首富，你可要注意行車安全，否則，明天的報紙頭條，就是關于你的車禍信息了。”
看到最后兩條留言，喬瑞達不由會心一笑，說道“多謝大家的關心，不過你們無需擔心行車安全問題，這輛roadster跑車搭載了至少v3級別的自動駕駛系統，打開之后，應對一般路況的駕駛工作，綽綽有余。至于這輛roadster跑車的性能，大家不必懷疑，實測數據絕對比參數更好，不會比參數更差。這一點在車隊到達漠河之后，會對兩款新車，進行一次全面的性能測試，包括百公里加速，200公里加速，最短剎停距離，麋鹿測試等等。到時候roadster跑車的性能參數是否虛標，自見分曉。
我看到有朋友問，剛剛手機的屏幕是如何投射到車機屏幕上的。這其實是我們瑞達手機和瑞達汽車車機之間的一種生態互聯，可以通過手機操控，或者nfc感應，將手機的屏幕投射到車機屏幕上。甚至在車機屏幕上，也可以操作手機，打開手機的攝像頭，訪問相冊，使用手機的信號實現撥打電話，上網等等功能。具體能夠實現那些有趣的聯動功能，大家可以買一部瑞達手機，和一輛roadster跑車，自行摸索。
哦，似乎忘記跟大家介紹我們此行的目的地了。我們的車隊，目前正在趕往我國大陸最北端的漠河市，我們將在那里，對兩款新車，進行冬季耐寒測試。汽車冬季測試主要是為了驗證汽車在極寒天氣下的低溫啟動能力，在冰雪路面上的操控性能和安全性能，以確保車輛在惡劣的天氣條件下能夠穩定行駛。主要測試項目，包括啟動測試、保溫測試、制動測試、懸掛系統測試、驅動系統測試等等。
作為純電動轎車，roadster和iev，都是使用鋰電池作為儲能機構，以電機作為動力系統。大家都知道，鋰電池，不管是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，在冬季嚴寒的天氣下，都存在儲電能力衰減，放電能力下降、充電速度變慢等情況。所以在這次的新車冬季測試中，我們還會測試在嚴寒天氣下的續航衰減情況，以及充電曲線變化。
好了，接下來，咱們先進行一波正常溫度下的續航能力測試。現在我們這輛roadster跑車的狀態是，滿載四人，空調關閉，駕駛模式高性能，能量回收最低。我們這輛roadster跑車的ctc標準續航里程是1050公里，電池是750v，150kh。在出發之前，我們是充滿了電的，現在的表顯續航里程是1100公里，從瑞達汽車廠出發后，跑到現在，行駛里程是15公里。輕大家記住這個數據，在行駛途中，我們會隨時播報表現續航里程變化情況，和實際行駛里程數。讓我們來看看，這輛roadster跑車的續航里程，到底能不能達到標稱的1000公里，表顯的這個1100公里續航，到底有多大的水分。
瑞達汽車廠位于我的家鄉德誠市，我們現在所走的路線，是從德誠市出發，走長深高速，經集雙高速，轉雙嫩高速，最后經過g111國道，到達我國大陸最北端的漠河市。全程行駛里程2300公里，我開的這輛roadster跑車，至少需要充電三次，才能到達。至于我們公司研發的另一款新能源汽車iev，主打低價位，續航里程只有311公里，在這里就不拉出來獻丑了。現在那幾輛iev測試車，正在板車上，享受托運服務呢。
好，現在我們已經到達了高速路口，馬上上高速。嗯，高速的路況就是好，上來后，顛簸明顯減輕了很多，速度也可以適當的提起來，就定在100公里小時好了。開過油車的朋友，對油耗變化肯定是深有體會，正常的情況是燃油汽車在低速行駛，城市內部通勤的情況下，油耗比較高，達到百公里10個油以上，是常有的事情。跑高速的時候，油耗就會低很多，百公里油耗五六升，或者七八升的情況比較普遍。這是因為，汽油機和柴油機，只有在高轉速的情況下，才能保持最高的燃燒效率，燃油轉化率最高，也最省油。發動機在低轉速的情況下，燃油燃燒不充分，轉化效率比較低，油耗就非常高。
而我們的電動汽車和傳統燃油車正好相反，時速越快越費電，時速越慢越省電。也就是說，在城市中開著電動轎車通勤、上下班，接送孩子，是最劃算的，做到百公里電費四五塊錢也不是沒可能。在跑高速的時候，我們這款roadster跑車的續航里程，會大打折扣。百公里電費也會高一些，達到七八塊錢甚至十幾塊錢，都是正常的，不過這也比燃油車的行駛成本低很多。大家請看中控屏上顯示的剩余續航里程，已經降低到了950公里，這就是車速提升到100公里小時的結果。”
隨著直播的進行，直播間內的人數還在持續增加，官方直播間內的人數，直接奔著200萬去了。彈幕早已密密麻麻的蓋滿了屏幕，如果不禁止彈幕的顯示，甚至都看不到任何的直播圖像了。不得已之下，杜青青動手修改了官方直播間內的彈幕發布規則，規定每個用戶，發布兩條彈幕的間隔必須超過30分鐘，情況這才好了一些。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>