麋鹿測試完成之后，時間已經來到了12:30，上午的測試暫告一段落，直播間也暫時關閉。車隊中的后勤保障小組，已經為眾人準備好了豐盛的午餐，豬肉燉土豆、木須肉、麻婆豆腐、紅燒帶魚、韭菜炒雞蛋，有葷有素，任憑挑選。主食有米飯，也有饅頭，隊員們完全可以根據自己的喜好，搭配菜肴和食物。
吃過午飯之后，略做休息，下午1:30的時候，新車測試工作，再次開啟。接下來要在這個試車場測試的項目包括，最高車速測試、電耗測試、噪聲測試、高速續航測試、以及快充時間測試。測試項目很多，個別項目測試時間非常的長，根本不是一個下午的時間，可以完成的，很可能需要順延到明天上午，甚至是下午，才可能完成。
下午的測試項目非常多，大家都在全力趕進度，所有人都在忙碌。真要說到汽車測試，他們才是專業的，喬瑞達和付曉義幾個人，更像是解說者和記錄者。直播間內的一眾網友，跟隨著直播鏡頭，了解到了很多汽車性能和汽車測試相關的知識，也見識了roadster跑車強悍的性能。
值得一提的是，在下午的最高車速測試中，頂配版roadster跑車，在環形跑道上，跑出了446公里小時的極限速度。這個極限速度，已經超過了世界上絕大部分的量產跑車，達到了全球前十，甚至是前三之內。這個極限速度，出現在一款國產跑車上，驚呆了直播間內上千萬的小伙伴。
“我的天吶，446公里小時，這真是的是一款國產跑車跑出來的速度”
“瑞達汽車牛x，喬總牛x，咱們國內汽車行業，需要的就是瑞達汽車這樣既有財力，又有技術的造車新勢力。”
“沒想到roadster跑車，竟然能夠跑到時速400公里以上，拿它做日常代步車輛，真是可惜了。”
“瑞達科技研發的這兩款新汽車，性能差距也太大了吧，一個超神，一個超鬼，真不知道當初立項的時候，喬總是如何考慮的”
“等到iev上市銷售，現在賣十萬以內的這些燃油車，就徹底沒有銷路了。”
“買一輛iev汽車，用來接孩子、買菜、城市通勤也很不錯，只要不開著它跑長途，上高速，就不會出問題。”
最高車速測試結束之后，進行的是電耗測試，測試車輛在不同速度50kh、80kh、100kh、120k小時下的百公里電能消耗情況。在這項測試中，iev三款車型，終于打了一個漂亮的翻身仗，其中基礎款iev的成績最好，百公里耗電僅僅為88kh；提升款iev，百公里耗電為91kh；頂配版iev，百公里耗電95kh。相比之下，車身重量更大，電機功率更高的roadster跑車，成績就要差了好多，低配版，百公里耗電為115kh。高配版roadster跑車，百公里耗電128kh。當然以上這些數據，都是在最低車速50kh的時候，測試得到的。后續車速提升到80kh、100kh的時候，百公里耗電均有所增加。120k小時這個速度，已經有兩款iev跑不到了，也就不再具備對比性。
鋰電池在低溫環境下，會出現明顯的衰減，這主要受到以下幾個因素的影響。首先，低溫環境下，電解液的粘度會增大，甚至部分凝固，導致鋰離子在電解液中的傳輸速率降低，電池的導電率下降。其次，電解液與負極、隔膜之間的相容性變差，這也會影響電池的性能。此外，低溫還會導致鋰電池負極析出的鋰嚴重，析出的金屬鋰與電解液反應，產物沉積導致固態電解質界面sei厚度增加，進一步影響電池的性能。最后，隨著活性物質擴散體系的減弱，電荷轉移阻抗rct明顯增大，這也是導致鋰電池在低溫下性能衰減的原因之一。
基礎版iev測試完成之后，隨后上場的是提高版iev，它的極限速度竟然只有100公里小時。當真是強中更有強中手，一車還比一車慢。不過想到iev的提高版和基礎版，使用的是同樣的電機，由于電池的增加，車身重量還要更重了一些，有此表現也在情理之中。之后上場測試的頂配版iev跑車，表現就要好了很多，極限速度達到了120公里小時，勉強有了上高速的資格。
直播間內的一眾網友，看到這個測試結果，對iev這款小車，終于有了一個正面的評價