“明白。”
兩人又聊了一會后，徐良便掛斷了電話。
從漢華的資料庫里調出江淮汽車的數據又看了一遍。
江汽集團前身是創建于1964年的廬州江淮汽車制造廠。
中間還有些傳奇故事。
1958年，為了修建巢湖大閘，徽省成立了專門負責維修保養閘機械的巢湖閘機械修理廠。
順利完成修建巢湖閘的任務后，為了安置工人，相關方提出了把巢湖閘機械修理廠升級為汽車配件廠的設想。
1964年5月20日，巢湖汽車配件廠正式成立。
剛起步時，巢湖汽車配件廠主要幫一汽解放和南汽躍進生產一些零部件，尚不具備造整車的能力。
同年，通過中汽公司領導的牽線搭橋，金陵汽車制造廠把1噸越野車和g492汽車發動機無代價地轉讓給了巢湖汽車配件廠。
徽省方面向上面寫報告：領導，俺們也想造車。
上面表示：你們想多了。
徽省小臉一繃：就要。
不止嘴上說，徽省老表們也是這么干的。
1968年，為了促進汽車工業發展，徽省成立省汽車小組。
正是在這一年，靠著東拼西湊的設備和各方支援的技術人員及工人，江淮人研發試制出兩臺hf270型發動機，以及2.5噸hf130輕型載貨汽車。
這是徽省制造的第一輛汽車，它的試制成功，拉開了徽省汽車工業發展的大幕。
1969年，巢湖汽車配件廠生產出首批20輛汽車，這批車被命名為“江淮牌”。
之后，巢湖汽車配件廠更名為江淮汽車制造廠。
江淮汽車開始在華夏汽車工業版圖中嶄露頭角。
時間來到上世紀80年代，在計劃經濟向市場經濟轉型的過程中，江淮汽車陷入了前所未有的困境，甚至瀕臨破產。
在那個年代，客車底盤普遍由卡車底盤改裝而來，安全性、舒適性不足。
江淮人看到這一市場痛點，提出了‘重點發展客車專用底盤，適時發展整車’的戰略。
為此，廠里賣掉了發動機生產線，換來300萬元啟動資金。
從此，江淮汽車義無反顧地踏上了第二次創業之路。
通過一次次的技術摸索，一點點的純手工打造，直到1990年，江淮汽車終于研制出了華夏第一臺真正意義上的客車專用底盤hfc6700，填補了國內客車專用底盤的市場空白，可謂一戰成名。
整個過程跟三十年后網上巴鐵老表們手搓槍械的過程沒什么區別。
工具簡陋，環境惡劣，但就是干成了。
之后的江淮汽車將研發重心繼續放在底盤設計上，陸續開發出了國內第一臺后置發動機底盤等新型產品，在客車專用底盤領域一騎絕塵，成為國內客車底盤之王。
2003年江淮汽車的客車專用底盤被評為華夏汽車工業五十周年最具影響力50款產品之一。
當然，江淮汽車也沒忘記自己的老本行——卡車。
1996年，代號為hfc1061的江淮輕卡‘帥鈴’上市，開創了華夏輕卡轎車化的潮流。
同年，江淮汽車接手廬州客車廠。
客車、卡車齊頭并進，江淮汽車呈現一片欣欣向榮之像。
1996年，江淮汽車與現代汽車集團在客貨車領域牽手合作，并于2001年進一步合作瑞風商務車項目，2003年啟動重卡合作項目。
2002年3月，瑞風商務車正式下線。
2003年10月，第一輛名為格爾發的重型卡車下線，標志著江淮汽車旗下輕、中、重型系列商用車產品線形成。
到了現在，江淮整車生產能力達45萬輛。
2007年，公司產銷各類汽車超過20萬輛，實現銷售收入142.73億華夏幣。
主營行業凈利潤3.8億華夏幣。
客車專用底盤銷量連續13年保持全國第一。
jac輕卡在同類產品中品牌忠誠度和美譽度第一，市場占有率第二，整個2006年賣出了21萬輛，僅次于29萬輛的福田輕卡。