由市委出面牽線，推動易安汽車收購長安所持陸風汽車的股分，這步棋，霍利下的很妙，讓長安董事長朱華榮猝不及防。
母公司兵器集團下文件了，他賣也得賣，不賣也得賣。
易安最終以163億的價格全資收購陸風汽車，如果不是因為愛馳申請破產，法院強制執行，這個價格拿不下來。
163億買下的不僅僅是陸風的造車資質，還有兩大生產基地30萬輛車的產能，同時吸納了接近600人的技工團隊。
加上高合那邊過來的四百多人的技工團隊，易安在新能源汽車制造項目上的人才儲備已經達到了一千人。
這才只是一個開始。
在汽車產品出來之前，光是養人才都是一筆巨大的費用，再加上研究、實驗、建廠等等費用。
一年隨隨便便砸百億進去。
那些幾十億進場造車的人，如果沒有代工廠，這點錢估計真的只能做個t出來。
完成對陸風的收購之后，霍利會見了兩位高管人選。
由國際獵頭公司海德思哲幫忙物色的總裁和副總裁兩位高管。
霍利旗下的產業和海德思哲這家國際獵頭合作多次，特別是易速國際事業部成立之后，多個國家和地區的高管都是由他們去物色的。
這家國際獵頭在這個行業里擁有超過75的業務，被稱為最純粹的獵頭公司，是世界五百強企業最喜歡的合作對象。
這次海德思哲京城國際事業部的獵頭們為易安了兩位人選。
一位是一汽奧迪的營銷總監，從業二十年，非常了解汽車行業。
由一個懂車的人來做這個ceo自然是最讓霍利放心的事情。
一汽奧迪在國內市場上風靡這么多年，營銷總監功不可沒。
除了管理能力之外，自帶營銷buff，屬于多功能型人才。
副總裁人選是原豐田汽車新能源項目的高級技工。
易安要自己研究生產電池，離不開這方面的人才儲備。
日本車企，以豐田為首的氫燃料派系已經扎根十多年了，即便受到電車行業的沖擊，在中國市場下降了10的份額，也沒有放棄在氫燃料上的賭注。
日本車企堅信電動汽車只是過渡，只有氫燃料才是新能源最終的歸宿。
先不提這個技術研究方向對不對，在市場戰略上，日本車企一定是有失誤的。
從特斯拉開源，共享專利開始，電動汽車就如同雨后春筍一般崛起，發展迅速，成為新能源汽車主流。
就算未來可能過渡到氫燃料，但是電動車這塊巨大的蛋糕就不要了
等豐田反應過來，發現全球電動車發展已經無可阻擋的時候，再入場電動車行業已經晚了。
跟著做了幾年電車，發現銷量不行，又繼續押寶氫燃料。
這就導致日本各大車企的電池研發團隊非常尷尬。
一會兒當親兒子對待，一會兒連干兒子都算不上。
很多高級技工甚至是總工程師紛紛跳槽。
海德思哲為霍利挖的這位汽車電池研究專家阿達克己，雖然職位是高級技工，但是在豐田汽車電池研發項目中是總負責人，地位相當于總工程師。
技術已經相當成熟了。
眼下的汽車電池研究的趨勢是明朗的，不管是寧德時代的凝聚態電池，還是比亞迪的刀片電池，蜂巢的龍鱗甲電池，以及各大新能源廠商生產的各形態電池，都只是原料和形態上的差異。
研發生產并不是一件困難的事情。
易安現在進場，肯定是不能走老路的，不然會落后很多，必須跟隨汽車電池的三大發展趨勢去研究。
趨勢一:正極材料朝高鎳化發展，逐步降低鈷、猛的含量，鈷資源稀缺，國內儲量不足全球1，過渡依賴進口，不僅會被貿易壁壘掐脖子，還無法降低成本。
寧德時代、松下和g都在嘗試研究去鈷化的三元電池。