就在蘇城和關嘉慧在水上樂園瀟灑過周末的時候，在幾十公里外的屯門，包船王和張啟正正在考察屯門碼頭的情況。
“包先生，我們的碼頭設計因為時間問題，暫時只有5萬噸泊位，但是據我所知，v超大型油船都是20到30萬噸級的超大型油船，不知道我們這里該如何解決停靠問題”張啟正虛心請教道。
再過十天左右，第一批原油就要從中東那邊到達香江了，作為天問石油公司的臨時總經理，張啟正非常有責任心，開始為后續問題做準備。
前兩天，他便約上了包船王，直到今天，包船王終于有空了，于是兩人便過來考察這邊的具體進度以及后續卸油問題。
怎么說也是高達數億港元的大生意，包船王還是很給面子張啟正的。
碼頭動工快一個月了，由于動用了非常巨大的人力物力，所以進度非常快，如今也基本完工，就等油船過來了。
張啟正和蘇城都不是這方面的專業人士，蘇城問天石油公司丟給張啟正管理之后，張啟正一小白正努力地學習著有關石油產業的知識。
這不，他如今就遇到問題了，包船王的油船這么大，他們建的碼頭，也無法讓v超大型油船停靠在5萬噸泊位上。
所以該如何卸油這是一個很嚴重的問題。
包船王看著眼前的碼頭，不禁搖了搖頭。
“張總，你們目前所建好的碼頭，只是一個傳統的貨運碼頭，當然無法停靠v超大型油船，我看了看伶仃洋航線圖，實際上，我們環球航運集團的油船，就可以停靠在離目前碼頭這里西南方向450米，那里的水深高達218米，那里再對出一些，就是航道了，水深度是足夠停靠20到30萬噸v超大型油船的。”
包船王從身后的助理手中拿過一張航線圖，指著位置對張啟正說道。
之前，和記地產的勘測人員只是勘測了碼頭正方向出去的水深度，測到的水深是再出去五百米也只能建設10萬噸泊位碼頭，這些資料張啟正也了解了，只是他沒想到這個位置的西南方向不到500米，居然是深水航道外圍范圍。
“可是，我們目前時間緊迫，根本無法往那邊延伸碼頭吧，而且在如此水深的地方建設碼頭，建設難度也肯定非常大，工程難度太大，耗時也自然很長了，這不適合我們這邊吧”張啟正疑惑地問道。
“你說的那是普通貨運碼頭的建設方法，那種碼頭當然也能卸載原油，但想建設30萬噸普通貨運碼頭，難度太大了。實際上，原油碼頭更加簡單，難度并沒有你想象中那么大。”
包船王接過助理遞過來的礦泉水，喝了口之后繼續說道“原油碼頭，我們一般的建設方法是搭建鋼引橋，然后在鋼引橋上安裝輸油管道，而鋼引橋主要是先用鋼套箱打下去之后，將里面的海水抽干，再將沉箱放下去作為支撐點，然后往上建鐵橋墩，工程量比建設普通深水貨運碼頭要簡單許多。
你也知道，我是干航運這塊的，對這些也算是非常了解，在我們香江，就有專門做這種工程的公司，450米遠，工程量不算大，最重要的是，你看海水流動非常緩慢，而且從航線圖來看，這里附近并沒有什么暗流，工程難度就大大縮減。
如果有現成的沉箱，工程建設的時間就更短了。”看在合作伙伴的份上，包船王仔細地給張啟正解釋道。