如今，才1978年8月份，觀塘也不過是一個工業區，更不用說更為偏遠的將軍澳了。
而且，就算政府打算對這里進行開發，也是需要招商的，而不是政府親自去建設。
所以，蘇城自愿去開發這里，政府自然樂意了。
至于后面的話，不過是防止蘇城故意去囤地皮罷了。
“好，那真是太感謝總督府以及總督先生了，相關事宜我們蘇氏集團楊總裁會和你們政府詳談的，此外，我還有個小小的請求，希望港督府能夠認真考慮”蘇城認真說道。
“蘇先生請講。”麥里浩有些好奇蘇城到底是什么請求。
“我希望現在正在修的地鐵修正早期系統線，能夠在觀塘的基礎上，往東延伸到將軍澳，這個請求，我相信對政府來講并不算什么難事，觀塘與將軍澳的直線距離不過是三四公里，那邊開通地鐵也有利于我對將軍澳的投資發展”蘇城直接說道。
“蘇先生，你這就為難我了，修建地鐵的成本是非常高的，其次唯有人口集中的地方，才會規劃建設地鐵站，而將軍澳，目前的人口并沒有多少，而且絕大多數都是普通村民、漁民，根本沒有坐地鐵的需求。
那邊目前也只有你們的將軍澳水上樂園帶動一些人流量吧，但據我了解，工作日正常也就兩三千人的人流量，周末最高能達到六七千甚至七八千，但是這些人絕大部分是自駕游或者乘坐公交車的形式過來的，就算開通地鐵，也不會很多人流量吧”麥里浩沒想到蘇城會提這樣的要求。
“總督先生，說實話，目前制約將軍澳水上樂園發展的根源便是交通不便，如果地鐵開通，我相信那邊的人流量翻數倍不是問題，而且接下來與政府談妥那邊購買地皮的問題之后，我們便會加大力度投資，到時候自然會有更多人去那邊游玩。
至于資金問題，觀塘到將軍澳這段距離的錢我可以投資，總督先生盡管放心，絕對不會在資金問題上讓你們港督府難做”
蘇城直接回答起麥里浩所說的問題。
一段只延伸三四公里的地鐵線路，蘇城還是投資得起的。
根據蘇城所得的資料得知，政府興建修正早期系統的總投資為60億港元。
這60億港元最終并沒有花完，而且之所以要這么多，是由于路線建在世界人口最稠密的地區之一，施工遇上的困難很多，需克服地底的不同地質以及較高的地下水位，部分路段亦曾出現地陷等情況，甚至要修建跨越維多利亞港灣的海底隧道通道，這些，才是最為花錢的地方。
至于觀塘至將軍澳這段路，本身人口就不多，只需要穿過山體，便能夠直接到達將軍澳，最多也花不了1億港元。
1億港元多嗎對蘇城來講，不算多。
但是對于發展將軍澳的意義上，它太值得了。
否則要等二十多年以后將軍澳地鐵站才開通，那就沒意思了。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>