這也是政府為什么如此積極推動東區海底隧道建設的原因。
既然設計圖都出來了,資金又不需要自己出,而紅磡海底隧道每天都塞車,這東區海底隧道建成之后必定能夠減輕紅磡海底隧道的負擔。
所以,這動工的日期,是越早越好。
因此,在湊齊資金之后,東區海底隧道公司的工程隊組建完畢之后,路政署那邊就直接確定了動工儀式。
蘇城到鯽魚涌的時候,此時盡管才上午八點半過一點,但現場卻已經來了不少的大佬,其中包括匯灃銀行的沈弼和包船王等人。
這是一個已經圍蔽起來的平地,各式豪車隨意停在平地中。
當蘇城下車的時候,大家紛紛過來與他打招呼。
蘇城也是一一回應,大家都是平級對話,不會覺得對方就低人一等。
現場,已經擺放了許多工程車,包括重型運輸車輛、大型吊車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載機等等。
那些工地員工,此時也聚集了數百人在現場,他們排好隊伍,站在工程車輛的旁邊。
八點五十分,蘇城見到了許久沒見的香江總督麥里浩。
而當初到場的12個股東,全都來了。
這個工程,屬于是香江近些年來比較大的工程項目,所以動工儀式自然該由總督麥里浩來親自參與,以顯重視。
對于東區海底隧道這個隧道,蘇城是樂于看到它盡快動工的。
現在動工,按照正常的工程進度,建造這條海底隧道,需要三年時間。
而將軍澳那邊的開發,也差不多也要這么多時間。
這對蘇城來講,時間太合適了。
等將軍澳那邊建設完成,這條海底隧道也建成了。
這樣能夠大大地提升將軍澳的價值。
而且,在觀塘與將軍澳之間,目前也正在進行著隧道的施工。
只要打穿將軍澳隧道,那么以后過去將軍澳就不再需要繞路了,從觀塘到將軍澳只需要不到十分鐘的時間。
而此前,蘇城想要坐車去將軍澳,需要往北面繞路,從觀塘到將軍澳幾乎需要小半個小時。
所以,這個隧道的打通,至關重要。
不僅僅是公路通,軌道交通也通。
這樣,將軍澳雖然與市中心隔著高山,但也相當于融入了市中心。
上午九點鐘,東區海底隧道的動工儀式正式開始。
總督麥里浩親自主持了這個動工儀式。
根據工程簡介,東區海底隧道,簡稱東隧,是香江第2條過海隧道,也是香江第1條公路鐵路兩用隧道,東區海底隧道的是東區鲗魚涌東區走廊,終點是觀塘區茶果嶺鯉魚門道。
沒錯,這條海底隧道不僅僅是給公路使用,也給通往將軍澳的軌道交通使用。
東區海底隧道全長22公里,連接香江島東部和九龍東部。
它共有5條管道,其中兩條為雙程雙線行車管道,2條為港鐵將軍澳線鐵路列車使用,以及一條容納環境控制系統的管道。
隧道在于1979年5月16日動工,預計1982年6月1日通車。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>