<divcss=&ot;adv&ot;>從將軍澳到觀塘，四公里左右的距離，其實并不算直達觀塘，畢竟距離也足有四公里多點。
在這途中，還設了調景嶺、油塘、藍田這三個站點，也就是說，基本上一公里設定一個站點，哪怕有些站點還算是荒山野嶺，但是以香江的人口漲幅，這些地方想要開發，簡直不要太過容易。
蘇城計算了一下，從將軍澳到觀塘，花了將近20分鐘的行程，平均每個站點5分鐘，雖然有些慢，但是也還能接受。
不出意外，這條地鐵開通之后，將軍澳水上樂園將會迎來客流量大爆發。
畢竟，此前僅僅依靠公交車以及輪渡，就能擁有這么大的人流量。
地鐵能夠直達之后，相當于交通更方便了，這樣一來，這邊的客流量可想而知。
而等未來將軍澳游樂園以及野生動物園建成之后，這里成為一個旅游度假勝地，人流量會更加恐怖。
那些扛著攝影機以及拿著有線麥克風的記者們，此時已經在車廂里一個個地去采訪那些各行業的代表們了。
等地鐵開到黃大仙站的時候，記者也采訪到了蘇城這里，而恰好采訪他的記者，是佳藝電視臺的。
“蘇先生，請問您對于乘坐這趟地鐵的體驗感如何？”
既然是自己家的電視臺，蘇城當然不會拒絕采訪。
“體驗感非常不錯，自20世紀60年代，香江經濟急速發展，人口不斷增加，公共交通的需求越來越大，這條地鐵線路的開通，將會有效減輕香江公共交通體系的負擔，同時也讓市民們在出行這塊又多了一個選擇，今天我很榮幸能夠成為地鐵體驗官，成為香江第一批搭乘這種新型交通的人。
通過體驗，我發現了它的諸多優點，它的線路都建在地下，有效節省土地資源；
它的載客量非常大，一趟地鐵能搭乘數百人；
同時它的速度也非常快，如果我從將軍澳搭乘公交車到觀塘，需要半個小時，但是乘坐地鐵，僅僅需要二十分鐘便能夠到達目的地；
最重要的是，我們乘坐地鐵，它不會堵車，這是我覺得地鐵最大的優勢。
因此，我在這里向全香江的市民強烈推薦，等10月1號地鐵正式開通之后，可以體驗一下，搭乘地鐵的便捷性。”
蘇城的回答很謹慎，他自然不可能去說這條地鐵的缺點，畢竟在這個年代，能擁有這樣的地鐵，已經是非常難得的了，全世界擁有地下軌道交通的城市，都沒幾個，可以說他覺得的缺點，其實都不算缺點。
隨后，佳藝電視臺記者也向蘇城旁邊坐著的麥里浩進行采訪。
麥里浩的回答，更是很官方，他的回答讓蘇城覺得，自己在發表言論這塊，的確需要好好學習一下。
“蘇先生的真實體驗感覺如何？”等這里安靜了下來之后，麥里浩笑著問道。
“其實還行，當然了，我們都不是地鐵的客流目標，我覺得我們的體驗感其實都無關緊要，畢竟我們平時出行，主要還是以搭乘轎車為主，普通市民的體驗感，才真正意義上代表了普羅大眾的觀點，我們的采訪，不過是湊數的而已。”蘇城想了想，笑著說道。
“蘇先生說得有理，的確，我們代表不了普通老百姓。”麥里浩聽了蘇城的話，忍不住感慨道。
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