對于剛剛起步不久的電報行業和鐵路行業，無論是國會還是聯邦政府向來都是持鼓勵態度的。
尤其是中西部地區電報線路和鐵路線路的鋪設，聯邦政府更是鼓勵私人電報公司和鐵路公司在這些地方鋪設電報線路和鐵路線路。
只要是稍微帶點腦子的政客們都清楚，高效的通信和便捷的交通有利于美利堅的統一。
聯邦政府的決策層只要腦子沒出問題就不會在這方面卡梁耀的脖子。
實際上，由于美利堅中西部地區地廣人稀，開發程度低，在這些地方鋪設電報線路和鐵路線路無利可圖，愿意在這些地方鋪設電報線路和鐵路線路的公司少之又少。
“此次拜訪德州，我除了代表加州以及美洲集團之外，我還有另一層身份，那就是華夏商會的會長，作為華夏商會的會長，我希望在德州設立華夏商會的會館，以方便華夏商會的商人在德州營商。”
梁耀提出了他的第二個要求。
“本州歡迎一切來德州營商的友好商人。”
貝爾州長不假思索地說道。
就算梁耀不提這個要求，加州的商人也有在德州開設會館和俱樂部的權利。
梁耀特地和他打聲招呼，無非是希望德州當局能對華夏商會的商人關照一二。
華夏商會的一些商人也曾購買了德州種植園園主們手里的棉花以及其它商品。
就沖這一點，貝爾州長也沒有理由不歡迎華夏商會的商人到德州營商。
“最后一個要求可能比較棘手，諸位會有異議，我的鐵路公司希望能夠獲得德州境內鐵路的優先修筑權。”
梁耀以非常堅定的語氣說道。
和加州復雜的地形不同，德州境內的地形較為平坦，修筑鐵路的技術難度比較低，成本也比較低。
作為一個剛剛加入合眾國不到5年的新州，德州的工業基礎非常薄弱，幾乎等同于一張白紙，境內的鐵路線路也不過寥寥幾條，而且質量十分堪憂。
毫不客氣地說德州的工業基礎還不如加州，加州至少有梁耀這一年多來從東部直接移植過來的工礦企業，能夠自產鋼鐵、蒸汽機、造船甚至有本州的鐵路公司。
而德州，什么都沒有。
雖然德州的休斯敦、奧斯汀、圣安東尼奧等少數幾個大城市的人口已經突破萬人。
但總的來說德州目前還是和西部各州一樣地廣人稀，在德州修筑鐵路，短期之內不會有太大的收益。
不過梁耀在德州修筑鐵路，更多的是看中了德州的資源，德州有儲量豐富的石油、煤礦、石膏、鹽礦。
光是這些資源，就值得梁耀提前布局，在德州修筑鐵路，以便日后更加方便地獲取德州的資源。
梁耀希望德州能夠成為加州未來的原材料供應地，為加州的工業化添磚加瓦，同時利用經濟上的聯系將兩州的利益綁定在一起。
更何況在美利堅修筑鐵路可以自動獲得鐵路沿線土地的所有權，這是美利堅聯邦政府為了鼓勵鐵路公司修筑鐵路給予的政策扶持。
“梁先生，德州目前人口不過十幾萬，經濟也不發達，在德州修筑鐵路，并不會給您帶來多少商業利益。”