1851年下半年，美利堅東部掀起了修筑新式鐵軌的浪潮。
舊式的劣質軌道一段段被拆除，代之以能和新機車配套的新式鐵軌。
不僅鐵路行業的三巨頭這么干，就連夾縫求生，苦苦掙扎的小型鐵路公司也不得不修筑起了新式鐵軌。
被迫接受三巨頭輸出的行業標準。
梁耀的大西洋鐵路公司和范德比爾特的中央鐵路公司達成協議，允許兩家鐵路公司的線路連通。
這對于其它鐵路公司，包括三巨頭之一的伊利鐵路公司來說無疑是一個晴天霹靂。
大西洋鐵路公司和中央鐵路公司本來就掌握著幾段非常有價值的鐵路路線，比如大西洋鐵路公司掌握的紐約波士頓、紐約費城、巴爾的摩克利夫蘭路線，中央鐵路公司掌握的紐約州境內短程路線，紐約芝加哥路線，都是非常有商業價值的路線。
大西洋鐵路公司和中央鐵路公司本來就是實力非常強大的鐵路公司，兩家公司的強強聯合，對于行業內的其它鐵路公司而言是一個天大的噩耗。
兩家鐵路公司線路連通的消息公布之后，梁耀和范德比爾特遭到了其它鐵路公司的譴責。
但也僅僅只是不痛不癢的譴責而已。
伊利鐵路公司不滿歸不滿，但還是沒有直接站出來譴責梁耀和范德比爾特。
伊利鐵路公司從從紐約到紐黑文之間的鋪設的新式鐵軌順利的話下個月月底就能鋪設完成。
伊利鐵路公司還等著梁耀的火車機車制造廠向他們供應先驅號機車以及配套的車廂，犯不著為了那些中小型鐵路公司得罪梁耀。
1851年9月底，梁耀收到了菲爾莫爾總統的答復，國會允許他以亞利桑那步兵團的名義招募一個步兵團，全權負責亞利桑那領地的邊境防務，防備印第安人，保障亞利桑那領地美利堅移民的安全。
不過聯邦政府財政緊張，無法為亞利桑那步兵團的士兵足夠的糧餉，只能每個月為每名士兵5美元的津貼。
剩下的費用以及后勤，甚至是武器，都要梁耀自行解決。
換做是其它陸軍上校，絕不會接受如此苛刻的條件。
但梁耀接受了，只要常備步兵團的編制能夠弄到手，剩下的都是一些細枝末節的小問題。
只要兵是他養的，聽從他的號令，這支步兵團就將牢牢掌握在他手上，日后哪怕是總統下令，沒他點頭同意也休想調他的兵。
軍隊是他未來在內戰中自保的資本，雖說內戰爆發之后，南北雙方都迅速進行了動員擴軍。
但是老兵和新兵的差距是顯而易見，尤其是軍隊人數迅速膨脹的北方，在戰爭初期并沒有表現出與北方國力、工業實力相匹配的戰績，反而在東線的弗吉尼亞戰場和南方打的非常被動。
其中的原因除了初期北方的將領能力不如南方之外，士兵的素質也是非常重要的原因。
北方從大街上倉促拉來塞一桿步槍就讓他們上戰場的耗材自然不能指望他們有多強的戰斗力。
而南方，除了將領是全明星陣容之外，中下層軍官也大都是參加過美墨戰爭甚至第二次獨立戰爭的中小奴隸主，士兵也是參加過美墨戰爭洗禮，多年和印第安部族鏖戰的老兵。
拿著國會的批文，戰爭部的文件，梁耀派人到南方諸州的各大城鎮招兵買馬，組建他的亞利桑那步兵團。
美墨戰爭之后，聯邦政府進行了大裁軍，大量現役的職業軍人被裁撤遣返回鄉。
這些軍人本來就經過正規的軍事訓練，又有實戰經驗，招募這些被迫退役的軍人，只需要很短的時間就能夠形成戰斗力。