梁耀回到圣弗朗西斯科的時候已經是1852年一月中旬。
和前往美利堅東部時的路線一樣，回來的時候，梁耀還是走尼加拉瓜航線。
除了必要工廠機器、機床以及書籍這些必要的物資之外，隨行船隊的大宗貨物和船只還是要繞行南美洲的合恩角才能抵達加利福尼亞。
當然，隨行的人員，無論是梁耀在東部招攬的人才和技術工人，還是亞利桑那步兵團，以及其它士兵都跟隨梁耀走尼加拉瓜航線返回了加利福尼亞。
“二侄子，家里的來信。”
回到聽濤園，梁紹瑜向梁耀遞上了梁家的來信。
梁耀拆開信件，是他祖父梁維銘的來信。
梁維銘答應將他的母親送到金山，也就是圣弗朗西斯，信中梁維銘還表達了對他的思念，希望梁耀有時間能回香山看看他老人家。
遠征日本的時候他會順道回廣東一趟，但他不會為了梁老爺子特意回去一趟，梁家河清朝那些破事他沒興趣參合，除非能賺錢。
“三哥兒，金山的人口早破了十萬了，薩城現在也是人口將近十萬的大城，就我洛杉磯那疙瘩，至今人口都沒破萬，你是不是也該考慮給洛杉磯再添一些移民”鄧文舜向梁耀抱怨道。
“下個月，從金山到洛杉磯的鐵路就要通車了，到時候你還擔心洛杉磯吸引不到人口”梁耀笑道。
圣弗朗西斯科到洛杉磯之間的鐵路已經破土動工將近一年了，由于是圣弗朗西斯科和洛杉磯兩個方向同時開工，最后在中央谷地匯合進行對接，工程的進展比較快，縮短了不少工期。
加利福尼亞州的沿海地區是海岸山脈，地形比較復雜，在鐵路修建之前的時候，梁耀就沒有考慮這條鐵路，而是選擇直接走中央谷地。
梁耀的目標是將中央谷地打造成加利福尼亞甚至是整個西海岸地區的糧倉，有一條鐵路干線直接橫穿中央谷地，后續中央谷地的建設也能夠從中獲益。
后世連接圣弗朗西斯科到洛杉磯的加州高鐵，走的也是這條路線，不同的是，后世加州高鐵的項目從2008年立項，到2015年開始施工，再到2019修建完成可是花了整整11年時間。
而且最終加州高鐵的建設里程也由8268公里縮短至191公里。
這就是不用征地和集權的好處，效率高。
1851年加利福尼亞大部分土地都是無主之地，梁耀修筑鐵路沒有征地的煩惱，只要確定了路線就可以開始動工。
至于州議會那邊只要開個會走個過場就可以了，沒有人敢和他添堵。
當然，不用征地的另一個好處就是修筑鐵路的成本也低了不少，從圣弗朗西斯科到洛杉磯的這段840公里的鐵路，平均每公里的造價是21000美元，其中還包括了沿鐵路線的電報線路的鋪設費用。
而東部地區同等規格的鐵路每公里造價最少也要三萬四五千美元打底。
這也是為什么范德比爾特和梁耀進場攪局，逼得原來的鐵路公司放棄使用老式鐵軌，會引起鐵路行業的一片哀嚎。
不過加州鐵路的造價還是讓梁耀一陣肉疼，這還沒算機車的費用就已經花了1764萬美元了，鐵路真的是吞金巨獸。
不過還好，加利福尼亞鐵路公司目前是他全資持股，只要賣個三四成股份就能回回血。
保護傘公司在澳大利亞的淘金還算順利，后續也能回收一些黃金，而且內華達的黃金開采情況也很樂觀。
他暫時還不用擔心現金流的問題，還是可以甩開膀子干。
“洛杉磯又沒黃金，誰愿意到洛杉磯來”鄧文舜嘟囔道，“就開荒種地，金山灣周圍還有中央谷地都有大把的空地，誰愿意到鳥不拉屎的洛杉磯來”
鄧文舜的抱怨也不無道理，洛杉磯之所以人口一直漲不上去，最根本的原因是洛杉磯當地沒有優勢的產業，吸引不到足夠多的人口。
“就算不給人，讓美洲集團在洛杉磯多辦幾個廠也成啊，洛杉磯附近近來發現了幾個煤礦，從墨西哥運鐵礦石到洛杉磯也近，很適合開鋼鐵廠，今年我和洛杉磯當地的鄉紳湊了點錢開了個小鋼鐵廠，多少也能賺點零花錢。”鄧文舜又補充了一句。