然后腓特烈又遇到一個問題，蒸汽閥、水閥這些還得從頭開始。
箭在弦上，他管不了那么多了，不再精益求精，順便把制作螺絲和螺母的搓絲機、滾絲機和攻絲機都“俺尋思”出來，螺絲的直徑、原始三角形高度和螺距按上輩子所用的復制過來，極限性能就做破壞性實驗吧。
好在他當時做過一段時間的安裝工程，對這些比較熟悉。
有了這些機器，搞出截止閥應該是沒問題了，其它閥門做出來也不難。
為了不讓蒸汽機變成自爆卡車，鍋爐和氣缸需要足夠結實，因此壁厚必須足夠，但又不能浪費材料。
這就需要通過大量實驗獲取數據，然后結合材料力學推倒出相關公式。
否則，沒有理論指導，要生產更大功率的蒸汽機只能重新“俺尋思”一遍。
腓特烈花了不知多少個日夜來進行計算才最終確定下各種數據。
這臺魔法蒸汽機氣缸直徑140㎜，活塞行程230毫米，轉速300轉分鐘，考慮到各種能量損耗，要想達到25馬力估計得使用超過10個大氣壓的蒸汽。
這時維克托大主教找來的玻璃工匠們到了，腓特烈花了一天時間從工匠中挑了個領頭的主持玻璃工坊建設，同時批準了韋森領各部門改革的方案，接下來開始設計各個部件與確定制造工藝。
鍋爐主用鋼板卷成，焊接就簡單了，從韋森堡大學里抓個火系魔法玩的溜的過來干活。
兩端的半球形部分用鋼板放在模具里鍛打，鍋爐的兩頭需要經常打開檢修魔法陣，法蘭盤就順手點出來，并用鉛做密封圈。
汽缸主體澆鑄出來后在上模具進行適當鍛打去除氣眼等瑕疵，接著用車床加工外部形狀和用鏜床對內膛進行精加工。
活塞直接澆鑄，然后用車床加工外形、內螺孔和安裝密封環的溝槽，直徑比氣缸小1㎜。
密封圈加工簡單，但是對材料性能要求高，不能太硬磨壞氣缸，彈性不能太大也不能太小，這點就交給專業人士處理了。
活塞與活塞桿通過活塞內孔的螺紋和桿一端的螺紋連接，在兩邊用螺母夾緊，澆上鉛密封并固定螺母以防松動。
滑閥控制著氣缸里的蒸汽給氣與排氣，通過連桿控制來回移動，讓蒸汽分別進入氣缸內活塞的兩邊以推動活塞往復運動，并讓廢氣通過打開的通道排出。
這個零件需要長時間往復運動，對密封性有要求，難以經常更換，于是接觸面就用銅來制作。
氣缸的兩端和鍋爐一樣用法蘭盤與鉛密封圈連接，但是一頭有活塞桿穿過，這就需要安裝填函在確保活塞桿運動時不讓蒸汽泄露。
填料沒有太多的選擇，他叫來巴斯夫問了半天，最后選擇一種加了添加劑的耐高溫耐磨史萊姆軟膠套鐵環方案。
剩下的就簡單了，用在魔法往復機上的十字頭、主連桿、飛輪和曲軸等部件都可以直接用在蒸汽機上。
主要部件設計完了，接下來是管道和各種附件的設計。
首先是控制鍋爐向蒸汽機蒸汽的汽門，他在汽包里設計了一個用魔法肌肉控制的截止閥，不工作的時候像手指頭一樣堵著管道，開始工作時松開，也不知道行不行。
接著是頂部安全閥，它和高壓鍋的排氣閥一個原理，平時在重力作用下堵著管子，壓力達到危險的時候就被頂開排氣。
側面也有安全閥，在最低水位下方，用鉛堵著，加熱魔法陣的魔法回路從那里經過，當水低于它切鍋爐里繼續加熱鉛就會熔化，排出蒸汽并切斷魔法回路。
輪子也不能少，不然這么大的玩意沒人抬得動。
最后是把這些東西整合起來，鍋爐橫在下面，蒸汽機安裝在它的上面，再加一個拍水蒸氣的煙囪，一臺魔法鍋駝機就誕生了。
這時腓特烈不禁在想，這家伙既然有輪子了，為何車輪不干脆直接和飛輪接上，再在前輪加個轉向器，后邊加個駕駛室，一輛拖拉機就成了。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>