“這篇寫得挺好。”見范寧合上書本，盧分享了自己的評價，“表面來看是個鬼故事，實則在描繪當帝國工業技術飛速發展時，民眾面對新興科技，那種手足無措的不安定感。”
范寧點頭表示認可“這讓我想起了去年在報紙上看到的，關于圣塔蘭堡地鐵試運營新聞的報道，不少學者和媒體對塌方、火災、窒息等風險隱患表示了嚴重質疑和擔憂。”
“他們的質疑不無道理。”盧說道，“事實上自帝國上世紀中葉開始，幾乎每隔一段時間某郡就會爆出一起鐵路事故，并通過報紙迅速傳遍社會，整個社會一直都處在這個鬼故事所表現的那種高度焦慮的氣氛之中。”
兩人閑聊的功夫，對面兩位少女也看完了這篇鬼故事，希蘭抬起頭“的確，我對四年前的“凱魯比尼號”重大鐵路事故印象深刻，那起事件造成了159人的死亡和70人的重傷，單從死亡人數超過受傷人數這一點，就可看出現場之慘烈。”
今天這話題是怎么過來的
聽著大家聊鐵路事故聊得起勁，范寧忍不住多看了幾眼車窗外陽光明媚的田園風景。
旅途之中，大家聊天斷斷續續，時而交流幾句，時而閉眼休息或看風景。
好幾個小時后，范寧又重提最初的話題源頭“所以，你說你出任鐵路總公司安全與合規化生產總監，是因為帝都最近麻煩有點大”
“安全生產問題。”盧說道，“圣塔蘭堡自三季度以來，安全生產事故頻發，大型事故好幾十起，而中小微型事故已經發生的恐怕有千千萬萬我們的新業務地鐵，在試運營期發生了大大小小數十次有驚無險的意外事故，鐵路系統也出了幾起涉及到個別民眾重傷或死亡的事故其他行業一樣，單是我知道的幾個大工廠和建筑工地，就因爆炸、中毒或塌方等事故累計造成超過三位數的人員死亡”
“出于公共輿論帶給下議院的壓力，工業、能源與交通委員會已向好幾個相關內閣部門提出了整改要求，不過那幫家伙的整改報告看似煞有介事，實則把事故責任層層推給了個人，認為是基層工人和基層管理者的素質低下導致了事故發生，僅承認自己在督促公司做好人員管理上存在不足”
范寧聽到這里皺眉問道“安全生產事故原因，調查出來是什么呢”
“常見的原因。”盧說道“從調查結果來看，直接原因要么是機器故障，要么是工人誤操作或管理人員的疏忽，但即使是后者，認為事故根源在于基層人員素質低下也是極其愚蠢的”
“說點自己具有話語權的，比如那篇鬼故事中提到的鐵路口令員例子，從提歐萊恩三季度權威數據來看平均每個信號房每天有714輛火車通過，大站高峰期火車吞吐量超過1500輛。這些口令員24小時分兩班倒，平均每2分鐘引導一輛火車通過，每1分零8秒發一封電報，每35秒切換一次指示燈光，每14秒操控一次機械桿，每天還會有310次不等的特殊調度工作需要配合”
范寧聽得額頭見汗。
這種緊湊又容錯率為0的工作節奏他的焦慮感已經上來了。
技術含量或許不算太高，屬于熟能生巧型工種，但試想，自己每一次操作都必須正確，否則兩輛火車可能就會撞在一起
彈琴還能碰臟點音，指揮還能稍微出點瑕疵而且音樂是多姿多彩的。
“這工作，如果是做幾天還好，做五年十年見鬼”范寧估計哪怕是自己這種有知者，最后都一定會出現心理問題。
他完全理解了鬼故事中那位口令員的焦慮感和負罪感從何而來他很難想清楚事故的罪責究竟在不在于自己，理性或許表明“自己已實在竭盡全力”，但作為正常人，感性上無法接受血肉模糊的事故來源于“自己或對方口令員的誤操作”。
“可以自然而然地聯想到，其他領域的產業勞工，大多同樣在這種節奏緊湊又風險巨大的工作崗位上勞作。”盧這時總結道，“所以，圣塔蘭堡三季度安全生產事故高發，表面上看去是從業者突然放松了，懈怠了，變得玩忽職守了但實際上，這是提歐萊恩工業浪潮之下的必然現象”
盧說著說著，突然“哐當”加“通通通”幾聲。
整個車廂都巨幅晃動了幾下，范寧覺得這類似手動擋汽車因誤操作離合后的抖動。
列車開始以較快的幅度減速，在停止的一刻，所有人的身形都往前沖了一下。
錯車暫停怎么搞出這么激烈的動靜乘客們都一臉茫然地四處張望。
并非經停站，窗外依舊是陽光明媚的山巒、原野和城鎮風光。
盧原本沉穩淡定的臉龐陡然陰沉了下來，他一拍桌子，然后站立轉身喝道
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