所以他還是需要一個解救的辦法的。
對蘇哈維來說所謂的“獨立”那就是從別國買來設備，然后自己的人組裝好了，這不就是相當于自己國家生產的嘛。
至于說高鐵用的專用鐵軌造不出來怎么辦？那普通的鐵軌也是可以的嘛，反正到時候把高鐵的速度降低下來，那不就得了。
三川介夫這邊心有余悸的和蘇哈維繼續“商議”了幾次之后，最終三川介夫決定由國內生產出高鐵的零件，然后打散賣給對方。
為了不被三哥坑，他們這一次甚至愿意提供高鐵的設計圖紙，至于對方看不看得懂？呵呵，那就和他沒關系了。
當然了，對三哥來說簡單的事情不可怕，可怕的就是把簡單的事情復雜化了。
于是三哥這邊收到高鐵“零件”之后傻眼了，他們壓根就不知道怎么去組裝，好在最后他們又不知道從哪里忽悠到了德意志的一群專家過來“幫忙”。
德意志的專家團來到阿三國之后，徹底傻眼了。
因為眼前的“牛糞”鐵路顯然是不復合小日子那邊的高鐵專用鐵軌的標準，而且阿三國這邊的電力系統那就更是一言難盡。
最后在蘇哈維答應“加錢”的要求下，德意志的專家團綜合當地的情況，給阿三這邊設計了一套“特殊”的運作系統。
所謂的“特殊”系統就是把原本需要高壓電驅動的高鐵，“轉換”一下。
一般來說高鐵是依靠道路兩邊的高壓電設備進行充能行駛，但是阿三這邊的電力供民用都是個問題，更別所高鐵了。
于是德意志這邊的人就想了個“損招”直接把高鐵頭變成了“增程式”，意思就是在阿三的高鐵上裝幾個大的柴油發電機，先用柴油發電，然后用電力驅動高鐵。
雖然有些脫褲子放屁的感覺，但是聽上去頓時就高大尚了不少。至于這玩意“浪費”或者環保的問題？
別鬧，這些哪里是三哥需要考慮的呢？于是在德意志的專家團的改造下，阿三速度高達每小時160千米，這對比起此時阿三國內普遍60多公里的火車來說那簡直就是“飛速”了。
于是三哥傲嬌的宣布自己國家正是建立第一條長度高達500公里的高鐵路段，速度也比之前快出了接近3倍。
原本他們還想留著德意志的專家團隊給自己的高鐵路段做一次“升級”的，可是德意志看到那滿是牛糞的鐵路之后沉默了。
開玩笑，這種升級有啥用呢？而且搞不好，還是要被阿三哥給訛上的，于是德意志專家團隊借口有事，拿到自己的酬勞之后一溜煙的就跑路了。
當阿三國內的人看到自己國家的成就之后那可以說是相當自豪了，不過很快的他們就發現了不對勁的地方。
首先這一次新建的高鐵總共只有一條線，而且只有20節車廂，這對一個人口大國來說那就是微乎其微的存在，不過在蘇哈維的洗腦之下，阿三國人甚至恨不得把自己家的高鐵吹上天了，什么拳打美利堅，腳踢亞洲都不叫事。</p>