巴拉那—拉普拉塔河是南美洲第二大河流，從源流巴拉那伊巴河算起，全長4100公里，流域支流包括巴西、玻利維亞、巴拉圭和漢國四國，流域面積超過400萬平方公里。
巴拉那—拉普拉塔河在南美，流域長度僅次于亞馬遜河，是世界第十三大河。沿岸風景宜人，始于源流格蘭德河和巴拉那伊巴河交匯處，向西南流，經巴西中南部至瓜伊拉，而后穿行于巴西與巴拉圭之間，過科連特斯進入潘帕斯平原，先往西南再往東南流與烏拉圭河匯合后稱拉普拉塔河，最后注入大西洋。
巴拉那河包括大小支流數百條，沿途流經的400余萬平方公里流域皆是南美洲土壤最肥沃區域，沿岸農作物豐富，玉米、大豆、高粱、小麥、水稻等各種農作物生長茂盛，牛、馬、羊、羊駝還有漢國政府從大陸引進飼養的皖南黑豬、白毛家豬、野豬（根據本土各地不同氣候，引進的家豬、野豬種類也不同，有華南野豬、華北野豬、蒙古野豬、云南矮黑豬等。）等牲畜數不勝數。
可以說，巴拉那河的存在，就仿佛為漢國本土鋪就了一條總里程超過10萬公里的鐵路，為漢國各地的經濟聯系、溝通創造了最為有利的條件。
而且，因為巴拉那河河道寬度大（最寬處為290公里，最窄20公里）、面積廣袤等原因（揚子江流域面積180萬平方公里。），可以允許萬噸遠洋巨輪航行至內陸水域600公里處，而對于本土地區，普遍船只噸位不過數百多噸、一兩千噸的民用船只來說，航行在巴拉那河寬廣的內陸水域，便好像是航行在海面上一般，很少遇到難以通行的情況。
巴拉那河具備的各項直接、潛在戰略作用，遠比10萬公里鐵路要重要的多，因為巴拉圭內戰，在巴拉那河水域通行條件遭受一定阻礙的情況下，以航運業為生的本土百姓尚且堅持出海運輸、捕魚。
而身居高位、掌控本土全局發展的李明遠，對巴拉那河目前的水上治安形勢，更不可能不聞不問。
“陛下，這是巴拉那河入海口最近一個月的船只航行管理記錄，請您過目。”
3500噸級先鋒號裝甲巡洋艦船艙內，鐵路及交通發展部總長枚瑞英遞上一本厚厚的記錄本，恭敬道。
“記錄本上面的內容，稍后有時間再看，現在你先替大家簡單介紹一番巴拉那河流域的治安管理情況。”
李明遠把記錄本放在一旁，開口道。
“是，陛下。”
枚瑞英低頭掃視一遍站在船艙內的數人，解釋道：“1889年6月份，巴拉那河流域總共發生各類治安事件127起，其中81起為本土民間治安管理事件，46起為涉外治安管理事件。
46起涉外治安管理事件中，涉及到巴拉圭的有23起，涉及英國僑民的有6起，涉及其他國家外籍僑民的水上治安事件有7起，涉及美國漁民的治安事件有10起。
6月份發生的127起水上治安事件中，發生于本土民間國民之間的水上治安事件危害性較低，而涉外水上治安事件危害性相對較高，其中，發生于本土南部近海水域的美國漁船非法捕撈行為，危害性最大，對本土內河、近海水域的水上治安帶來的負面影響也最大。”