楊樹溝溶洞的發現解決了困擾紅星營的原材料問題，但楊樹溝的礦石如何運出來又成了新的難題。
楊樹溝是在深山里，出山的山路就有幾十里，更別說送到紅星營了，在沒有水泥路、火車的情況下，每一次運礦石出山都只能人背肩扛，就算不考慮人力成本，這樣的運輸量也低的令人發指。
“這一路有近百里，更有快六十里的山路，要想修條能走牛車的山路可不容易啊。”
大松村的四老聚集在會議室中，看著簡易的地圖，礦找到了，要是因為交通不便不能運出來，就太虧了。
后世的所謂山路好歹是有路的，即使不是水泥路也是黃土路，而這個年代所謂的山路，大都是獸道，也就是因為野獸長期來回遷徙后照成的野路，有的地方甚至要手腳并用的爬著走，這也是為何大部軍隊面對這樣的山路只能望而興嘆的緣故。
“那能不能就地冶煉？直接運鐵錠出來？”呂安看向岳亮問道。
岳亮點了點頭說道“我去了那里，的確有空地可以建爐，但我們可不僅僅要煉鐵啊，還有馬郎說的玻璃、純堿，如果都在楊樹溝燒制，那么這么多貨物運出來依舊是個問題，山路崎嶇，玻璃這東西我記得馬郎說過可經不起折騰。”
“還是要修路！”馬強用手指著地圖上的道路說道“就算他有一百里，也要修出一條兩車道的路來，楊山溝可沒有煤，難道我們還要運煤進去？”
“百里之路，即使只修山道，也要花費上千萬”楊萬里咬了下牙根說道“晚修不如早修，牛蹄嶺那群人不也是自己修的路么，我們修！”
管錢的人都這樣說狠話了，其他人自然沒有意見，正好各種工坊的修建都告一段落了，這些人手便可以轉移去修路了。
修路在任何時期都要報備，昌平縣令聽說紅星營準備自己修兩車道的路，這可是政績啊，自然是一點反對都沒有，只要不影響耕地就行，甚至拍著胸脯說路上如果有人阻礙修路，縣衙會幫忙搞定的。
兩車道也就是并列兩輛馬車，說來也是有趣，漢代的道路寬度標準和后世的幾乎沒有不同，漢承秦制，車軌寬度為六尺，合計后世1386厘米，而后世的軌道受到西方影響，為英美軌道制，485英尺，合計1435厘米，只差了五厘米，因為無論是秦漢的車軌還是西方羅馬的車軌都是按照馬屁股來定的，西方馬比東方馬要稍大一些，屁股大了，也就寬了一些，但也寬的有限。
馬做夢都沒想到，自己的屁股寬度居然可以有這么大的影響力
既然決定了要修路，那么下一個問題就是修什么路。
就像后世有高速公路，也有黃土路一樣，古代的道路也是分等級的，最高級的自然是秦始皇修建后不斷維護的馳道，馳道很寬，平原地區的寬度可以達到近七十米，這樣的道路目的是為了一旦發生戰爭可以快速的運轉軍隊，是連接各郡的主要方式。
其次就是縣道，是連接各縣的道路，這就沒有馳道那么講究，但也是大路，除了西南等地崎嶇難行沒法修建太寬的道路外，一般寬度也要并行三車以上，而鄉鎮之間的道路則往往是兩車，一車的就是最低級的村路了，至于連車都不能走的，在古代叫做徑。
但不管什么道路，基本材料都是熟土，也就是把泥土炒熟，然后再壓實，這樣做是為了保證這條路不會長出野草或者蟲子來，如果不好理解，可以想一下北方的炕，這樣的道路極為堅實，但也費時費力。