谷咾
接下來，林睿打算從海外再收購或者控股一家銀行，和中原銀行一內一外，形成一個龐大的金融帝國,為旗下的各大公司源源不斷的資金支持。
初步目標是渣打銀行,作為國際性銀行之一,渣打底蘊深厚,在全球七十多個國家都設有分支機構。
歷史同樣悠久，在華有超過160年的歷史，自1858年在上海設立首家分行開始，渣打在華業務從未間斷。
目前在內地三十多個城市設有分支機構，是內地牌照最齊全，業務最廣泛的國際性銀行之一。
并且，是港元的三大發鈔行之一，總資產近7000億美元，員工超過6萬人，在香江擁有巨大的影響力。
由于歷史太長了，創始人家族早就離場，股權也比較分散。
并且，同時在香港、倫敦、印度三地上市，目前市值一千五百多億港元，作為收購目標很適合。
對于渣打銀行，林睿不會選擇私有化退市，能持有超過一半股權，擁有控股權，他就滿足了。
現在已經通過微銀國際，在香江、倫敦和印度，慢慢的吸收渣打銀行的股票，也委托機構做盡職調查，希望能順利達成目標。
另一方面，最近幾月，隨著兩大超級電動汽車工廠相繼投產，極狐新能源汽車的產量終于趕上來了。
不過，由于國內相關配套措施短缺，電動汽車仍然只占有極少部分市場，沒有流行開來。
極狐新能源汽車的銷售量也趨于穩定,沒有大規模爆發的趨勢。
這方面,公司去年就有了預案，對電動汽車用戶來說,最重要的配套設施，就是解決充電問題。
特拉斯這些年也有這樣的難題,已經開始在全美大規模布置充電站，當充電問題解決之后，電動車的銷量自然會大幅度提高。
國內，這幾年政府為了解決能源問題，大規模推行新能源汽車，鼓勵民營公司投資充電站、布局充電樁。
為此也給出了不少優惠政策和補貼，國家電網也推出了配套措施。
但，效果并不好，每年的投資規模也僅僅只有幾十億而已，大部分還都是響應政策的國企。
誰讓燃油車仍是主流，電動汽車有太多的不確定性，投資回報率也并不高，最重要的是需要的投資額太大，一般的小企業根本負擔不起。
別人覺得沒前途，投資額太高，對林睿來說卻不是問題，不說布局充電站有利于極狐電動汽車的銷售，隨著電動汽車逐漸推廣開來，充電站或許會像加油站一樣，成為國家的基礎設施。
根據國家目前的政策，一個地方如果有了一個充電站，大概率就不允許附近再建第二個，除非供不應求。
從某方面來說，這是一個既穩定又有不錯回報率的行業，還能刺激極狐動車的銷售，這方面來說，簡直一舉兩得。
在林睿的安排下，一年前星空研究院就專門成立了項目部，研發充電樁技術，半年前就成立了專門的工廠，這幾天剛剛投產。
接下來，林睿計劃和國家電網合作，用三年的時間，投資八百到一千億，在全國范圍內布局充電站、充電樁。
特別是高速服務站，三線以上城市，更是重點布局目標，推動電動汽車在國內的快速普及。
不但能讓國內擺脫對石油能源的依賴，也能趁此機會，加大極狐新能源汽車的銷售，為成為全球頂級車企鋪平道路。
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