在工業革命沒有開始之前，秋收是如此地重要，幾乎是一個國家經濟的命脈。秋收有誤，可能會導致饑荒和政局不穩。所以，為了秋收，馬林把大部分將士都派去參與秋收了。只有南明斯特的幾萬戰俘，沒有參加秋收。因為，挖通連接萊茵河的運河，重要性不在秋收之下。
在這個交通方式落后的年代，道路和河流，也是勢力擴張的重要途徑。在19世紀的華夏，英國人就通過長江這條重要水道，利用戰船，把手伸進了長江流域。而俄國人，則通過舉世聞名的西伯利亞大鐵路，把手從遙遠的歐洲，伸到了東北。
只是，西伯利亞大鐵路通車太晚了，1916年才通車，而沙俄在1917年就完蛋了。但這條鐵路也給后來的蘇聯帶來的便利。所以，1905年沙俄毛子在東北慘敗，而蘇聯在諾門罕戰役中卻取得了勝利。倒不是說蘇軍戰斗力多強大，實際上，蘇軍傷亡要超過日軍。只不過，因為有西伯利亞大鐵路，蘇聯人又多，還不在乎人員傷亡。所以，鬼子果斷選擇了認慫。而且，后世斯大林支持外蒙立國，而不愿將其歸還華夏，就是因為外蒙緊靠著西伯利亞大鐵路。只要西伯利亞大鐵路被掐斷，蘇聯對遠東地區將會完全失去控制。什么外興安嶺啊，就和蘇聯沒啥關系了。這也是為何后世，普京依然重視外蒙的原因
華夏真要謀奪外興安嶺，就先要得到外蒙，隨時可以掐斷西伯利亞大鐵路當然那不太可能，后世已經是核武時代，想搶毛子那么多地盤，非得吃核彈不可。這樣的假設，是在常規戰爭的前提下。如果拋開核武器的因素，華夏只要奪取外蒙，掐斷西伯利亞大鐵路，毛子就會喪失對遠東的控制權
扯遠了，以上這段，只是表明了交通的重要性。馬林想把手伸進魯爾區，必須打通和魯爾區的交通線。而水路交通，是目前最合適的。
萊茵河雖然是德意志的重要河道，但其有個致命的缺點入海口在荷蘭
只要荷蘭人把入海口封鎖了，內河航運就會崩潰。所以，在后世，德國人修建了很多運河，什么中德運河啊，多特蒙德埃姆斯運河啊當然，少不了基爾運河這一堆的運河，把德意志北部平原地區貫通起來，連接大海，方便了煤炭和鐵礦石等重要工業戰略資源的運輸。而且，即使到了后世，運河運輸的成本，依然是低于鐵路運輸的，是大宗廉價貨物的首選運輸模式。
馬林現在修的這條明斯特運河，實際上就是后世的多特蒙德埃姆斯運河的簡化版。主要是，距離縮短了，河道也窄了一點。但是，其作用都是差不多的，那就是連接萊茵河和埃姆斯河，直通北海。而中德運河，則主要作用是，橫向把埃姆斯河、威悉河和易北河連接起來，形成一個立體的水路運輸網。
可以說，只要明斯特運河挖通，馬林就能把手伸到萊茵河畔，并讓埃姆登，成為萊茵河商船的出海口。這樣一來，埃姆登的經濟想不騰飛都難。
正是鑒于此，在秋收這樣如此重要的時刻，馬林也沒有停止挖掘明斯特運河的步伐，最多讓施工大軍不要影響南明斯特地區的秋收而已。
因為忙于秋收，馬林手下將士的功勞獎勵，都沒來得及統計和發放。要到秋收結束，才會重新繼續戰功的統計和最終獎勵的問題。
因為秋收，各國的武裝沖突都暫停了。為啥雖然各隊主要是雇傭兵，不一定需要參加秋收。可是，為那些雇傭兵服務的民壯，必須要參加秋收啊。否則，勞動力就不足了。拖延了秋收，對哪個國家打擊都大。只有像威尼斯這樣的商業國家，才會不太重視秋收。因為，該國公民基本都是商人，要不就是為商人服務的水手什么的，種地的很少。
呂貝克和漢堡也是如此，他們是漢薩城市。只不過，在上次戰爭中得到荷爾斯泰因公國后，它們治下才有了大量的農田。
但讓馬林無語的是，呂貝克和漢堡雖然瓜分了荷爾斯泰因公國，但兩個城市，都把注意力放在了荷爾斯泰因公國的幾個城市上。它們下大力氣，把分到各自手里的幾個城市，發展成為商業繁華的城市。但對于廣大的農村，兩個漢薩城市，居然不聞不問。反正，農村的莊園又不能收稅，呂貝克和漢堡兩個漢薩城市，干脆讓鄉下的莊園主們搞議會自治，別來打城市的主意就行
這個秋天，不止是本土在大搞秋收，馬林在美洲的殖民地，其實也在大搞秋收。而且，因為緯度低的原因，美洲的秋收要比歐洲本土要早。尤其是格林納達，因為處于熱帶，實際上早就秋收了。也不對，格林納達因為是熱帶的島嶼，壓根就沒有春夏秋冬的概念，也就沒有秋收的概念。人家那是時間到了就收割，不問春夏秋冬