馬林學著后世的那些領導和明星，一路揮著手，假笑著，從船上走到碼頭上。當然，他不用學那些明星去給人簽名，而是在一群穿了板甲的肌子的護送下，去了加蘭德的總督府。
畢竟，在海上航行了一個多月，馬林現在最需要的，就是好好睡上一覺
當馬林醒來的時候，已經是下午三四點鐘了。于是，讓來到總督府的餐廳，準備吃點什么。而此時，隨船而來的幾名船長，也在基德船長的帶領下，在那兒吃上喝上了。而且，貌似幾個人在那兒吹牛
馬林湊上前去，想聽聽他們說什么。只聽基德船長激動地說道
“這次航行，充分證明了大公發明的這種上緣斜桁帆，不但容易操作，效率比拉丁三角帆要高，而且，最重要的是這種船帆壓根不需要考慮季風問題”
邊上幾個船長聽了后紛紛點頭贊同
“是啊，從前的橫帆船，想要遠航，必須考慮季風問題。歐洲這邊還好，我聽說，葡萄牙人在非洲海岸航行，特別要考慮季風。如果季風不來，甚至船只需要長期等待呢”一名老練的船長說道，其他幾個船長也紛紛點頭。
事實上，馬林對于這個說法也是很贊同的。他記得，前世資料中提到過西班牙“馬尼拉大帆船貿易”，就特別依賴季風。馬尼拉大帆船從美洲去菲律賓馬尼拉比較方便，順著洋流和風帶走就行，而且速度非常快。
但從馬尼拉去美洲就十分麻煩了從馬尼拉去美洲，需要從馬尼拉出發，然后經過臺島南部的巴士海峽，抵達臺島東岸。接著，順著季風，以及西太平洋的黑潮北上，抵達日本東部海域。此時，緯度進入了西風帶，而且黑潮之后就是自西向東的北太平洋暖流。這股暖流從日本正東方向的海域出發，向東直達加利福尼亞州西海岸偏北的位置后，一分為二，一部分北上，稱為“阿拉斯加暖流”；而另一部分，則沿著加州海岸南下，抵達墨西哥西海岸，稱為“加利福尼亞寒流”。而“加利福尼亞寒流”抵達赤道附近后又向西拐，形成補償流，稱為“北赤道洋流”
當然，西班牙的馬尼拉大帆船順著加利福尼亞寒流抵達墨西哥西海岸后，就會在阿卡普爾科靠港卸貨。然后，船只也需要大修一番，而船員們，也需要登岸放松一段時間。然后，等準備完畢了，就再登船，順著“北赤道洋流”和東風帶，再度前往菲律賓馬尼拉
且不說從墨西哥到馬尼拉這段航程，據記載，從馬尼拉到墨西哥這段航程，需要繞一個大彎。而且，從馬尼拉北上日本東部海域，特別依賴季風。畢竟，橫帆船對風向的依賴。即使有黑潮的勢可借，也需要順風，才能順利航行。
但上緣斜桁帆不同，這種帆和中式硬帆一樣，可以借助八面來風。只要不出現無風的情況，船只就可以自由航行，無需考慮什么季風方向。
而且，馬尼拉大帆船夏季從馬尼拉出發，也是很危險的。因為，夏秋季南海地區，包括菲律賓海域，容易刮臺風。要是帆船遇到臺風，幾乎就死定了。因此，夏季從南海海域出航，其實是冒了很大的風險的，并不安全。
而若是有了上緣斜桁帆，那就大不一樣了。因為，船只不用再傻傻地等待季風時節，隨時可以出發。甚至，完全可以避開夏秋臺風季節，航海的安全性大大提高了。
赫赫有名的“馬尼拉大帆船貿易”受到季風的影響，每年從馬尼拉去墨西哥的船隊，只有一趟。如此，嚴重影響了貿易的頻率。如果不用等待季風的話，除了臺風季，其他時節馬尼拉隨時可以出航，會大大增加貿易的總量
馬林現在已經打算占領臺島，作為和大明貿易的中轉站。以后，他的船隊，不可避免地要學西班牙人，走“馬尼拉大帆船貿易”的航線。所以，上緣斜桁帆無視季風的特點，非常珍貴有價值
至于前世上緣斜桁帆為什么不太有名氣，是因為它出現的年代太尷尬了上緣斜桁帆，直到20世紀初，才基本完善，并投入使用。可惜的是，那個年代，蒸汽機技術已經完善，柴油機都出現了。所以，帆船這種東西都被淘汰了，更何況只是帆船一部分的上緣斜桁帆
所以，不是上緣斜桁帆不夠優秀，而是生不逢時而已