下午，安迪在會議室里會見了以副總裁帶隊的戴姆勒談判團隊。
在日益枯竭的石油資源和環境污染的大背景下，電動汽車將進入快速發展時期，但由于電動汽車的成本高，電池循環壽命短，續航里程短等問題，一直都是制約著電動汽車進一步大規模推廣的主要因素。
全球各大汽車廠商都在抓緊新能源汽車的研究力度，不過傳統汽車企業雖然沉積了多年造車經驗，但也是分身乏術，根本不能投入太多精力于新能源汽車方面。
有幾家車企在嘗試制造電動車后，也終是因為各方面的原因以失敗告終，前期投入的大筆資金打了水漂，造成了巨大損失，也讓一些躍躍欲試的車企縮了回去。
說實在的，在戴姆勒公司的眼中，經過多年的技術積累，特斯拉的充電式純電動汽車真的不是什么“新鮮玩意”。
但是能做到特斯拉百公里加速，續航里程媲美超跑的技術全世界還真是沒有哪家車企能做到。
眾所周知，電動車的核心技術在于電池，特斯拉本身并不生產電池，使用的電池是腳盆松下廠商提供的。
與現在電動車電池的主流趨勢不同，特斯拉是唯一直接采用186型鋰離子電池的廠商，與磷酸鐵鋰電池相比，這種電池雖然技術較為成熟，功率高，能量密度大，且一致性較高，但同樣這種電池安全系數較低，它是真著火，同時熱特性和電特性較差，成本也相對較高。
那么特斯拉到底憑借著什么優勢在新能源汽車領域創造奇跡呢？
這已經不是什么秘密了，特斯拉有著世界上最頂級的電池管理系統。
這也是戴姆勒公司捏著鼻子認宰的最大原因。
而安迪之所以要引入傳統汽車廠商，因為他比誰都清楚，特斯拉公司的現狀。專注于新能源汽車的特斯拉在賦予產品更多科技色彩的同時，由于其造車經驗的單薄，還難以避免瑕疵。
真要說起來，特斯拉的技術團隊偏重電子，電工方向，所以其開發電池管理系統難度遠低于開發電池或者底盤，最大的殺手锏還是解決了純電動汽車的發展瓶頸。電池以及電池安全控制系統以及充電技術等專利技術。
安迪比誰都清楚，特斯拉商業計劃要實現，就必須在專利技術下功夫，專利技術才是奠定他的特斯拉公司在全世界電動汽車領域的霸主地位的關鍵所在。
雖然特斯拉表現出一副高冷傲嬌的模樣，其實雙方都知道，談判進展到現在這種地步，已經是郎情妾意，一拍即合了。
不過，合作歸合作，安迪從來都沒有相信過戴姆勒公司會放棄在未來自己發展電動車，未來隨著技術的進步，向來以排放限制嚴格的歐美會對排放要求愈發的嚴格，這樣一來電動車作為未來的解決方案，像戴姆勒這種霸主級的車企怎么可能一直受制于特斯拉的電池和動力技術？
用腳指頭想，這群德國人在發現得不到特斯拉這些技術共享時絕對會翻臉，永遠受制于人，絕對是這群德國佬們無法接受的!
不過現在是剛剛簽約的蜜月期，雙方在記者招待會上直接開始了一場商業互吹的好哥們戲碼，再次讓特斯拉成為了翌日各大媒體關注的焦點。
2億美元的公司，一年時間，估值增長了10倍，很多人看到這則新聞的時候，都難以置信的張大了嘴巴，有一種世界變得瘋狂的感覺。
當然，還有一群看到新聞悔青腸子的人，更有意思的是，無論如何憤怒，回避記者狗仔們騷擾詢問如何看特斯拉估值暴漲到20億美元的埃隆馬斯克先生，入選了《時代周刊》2008年度十大最糟糕交易名單。