接掌長川實業才能真實感受到長川實業的混亂和實力，因為有長川汽貿這個全省乃至在中西部地區都頗有名氣的汽車貿易商的存在，長川實業都快要成為一個豪車中心了。
雷克薩斯ls400和虎頭奔都有，而且這輛雷克薩斯ls400買了快兩年，居然才跑了不到8000公里，7600公里數讓沙正陽都覺得驚訝，主要是吳慶龍更喜好奔馳。
初秋的漢川無疑是最美的時候，窗外山林蒼翠欲滴，有一塊黃的或者紅的圖案點綴，讓整個山水畫頓時生動起來。
濃郁的森林氣息撲面而來，那種蘊藏著原生態大自然的感覺，讓久居大都市中的人能感受到一種生命的韻律和活力的綻放。
安襄緊鄰漢都，從漢都東出，不到一百公里就進入了安襄境內。
安襄地區是二分平原五分山地外帶三分淺丘的地形與漢都交界地區是以平原為主，然后逐漸演變成淺丘、深丘和山區，一直要到鄖州便成為實實在在的大山區，然后繼續向東地勢逐漸變緩，又開始從山區向丘陵地形轉化，一直到真陽境內又變成了平原和淺丘混雜的地形。
漢東盆地的地形本身就有些破碎，四周都是以山地丘陵為主，但是卻因為千萬年來的風蝕水蝕，許多山地變得低緩，出現了很多山間谷地和隘口，這也成為漢東盆地和四周交通交往的咽喉要道。
漢宛高速已經全面開建了，其中漢都到安襄的這一段進展最快，已經完成了大半。
漢都境內的七十公里已經建成試通車，雙線四車道這個時代看起來似乎很是高大上，但是十年之后大家就會發現這四車道好像有點兒不夠用，而二十年后就意識到貧窮限制了我們的想象力，怎么老百姓家家戶戶都有車，甚至一家一戶都有兩臺車，而且這些車都涌上了高速路了。
同樣鄖州到宛州這一段也在去年就已經正式開建，而地勢最險峻最復雜的安襄到鄖州段則是今年五一正式動工開建。
預計漢宛高速漢安段到明年5月就能全面建成通車，而鄖州到宛州這一段則要到99下半年去了，而距離最長、地勢最復雜險峻、工程造價最高的鄖宛段，估計要到2000年底去了。
走漢宛高速試通車的漢都段，往日要用一小時二十分鐘左右的70公里只用了三十五分鐘。
司機開得很穩，一直讓雷克薩斯保持著110到120公里的時速間，這也是最舒適的行車速度。
有大半年沒回過宛州了，當汽車進入東峽地界時，沙正陽居然有了一種近鄉情怯的感覺。
這讓他自己都覺得好笑。
也不過才離開半年罷了，縱然有些變化，但那又如何對自己來說，這一切都已經是過去時了。
但是這段混雜了各種情緒的美好經歷卻永遠的鐫刻在沙正陽的心版上。
從鄖州進入宛州可以走兩條線，一條是靠南的山都，一條是靠北的東峽，兩條路距離差不多，走東峽過丹鎮，到真陽，而南線則是走山都過臨河到真陽，兩條路都要在真陽匯合，最后進入宛州市區。
漢宛高速最初也面臨著走南線還是北線的選擇，但是東峽以其經濟實力完勝山都而最終笑到了最后，這樣漢宛高速走的是北線，前世中也是如此，也也引來了山都、臨河兩線老百姓的極大不滿，認為中央和省里沒有考慮山都和臨河的未來發展，這個問題要到后來的鄖宛高速復線建設時才算是告一段落。
但隨后的漢宛高鐵又將這個問題白熱化，高鐵不比高速公路，走北線的造價要比走南線高得多，而山都的經濟也逐漸發展起來，不比東峽遜色多少，這個問題哪怕到沙正陽一覺不起時都還處于針鋒相對階段，其他路段路線都已經敲定，但是唯獨這一段遲遲未能落板。