黎萬強盯著正式頁面。
因為軟件沒能跟上的緣故，這個界面顯得有些簡陋，但是這個簡陋的界面卻不能澆滅他心中的火焰，他高舉起手中的手機大聲的歡呼道“小米”
第二日，三月一。
嫦娥一號準確降落在月球之上，創造了我國的航天又一新篇章。
同日，東盟會議結束。
吳奇也從泰國清邁坐飛機返回了國內。
歐洲的孫貍也開始布局希臘的國債，畢竟要收獲的時候是最危險的時刻。
大眾的斯柯達談判還是由曾榮青繼續，一只陣容豪華的收購團隊在協助中。
主要方向已經定下來了，關鍵是一些技術授權，以及事后的交接問題，還需要雙方的磋商，當然還有收購價磋商，需要一個漫長的時間權衡。
次日，回家了一趟的吳奇，又不得不馬不停蹄前往京城。
第十一屆政協會議舉行。
他是人大委員的同時，同樣也是政協成員，雖然兼任不常見，但是也符合規定的。
政協也只是一個開胃菜，兩天后人大會議召開了。
三月五日至三月十三，一共八天時間的會議。
吳奇待在后海的那棟宅子里，遇見了不少人前來拜訪，起因是德國的汽車收購消息。
國內汽車界的力量不弱，畢竟汽車是電氣時代代表產物，同樣代表著一個國家的工業制造水準，國內的汽車工業從很早以前就開始了，最早的民族自營再到后來的蘇聯援助，以及八十年代以德日美三家的汽車合資。
因為這種曲折的歷史，國內汽車血緣紛雜，各種風格有些錯亂，但是主流還是以合資廠為主，后進的民營汽車公司還未冒頭，一直被國資和外資合營壓上一頭。
陡然出現了一個吳奇，還是新進來的門外漢，不少都想要看他的笑話。
可是等德國出售斯柯達的消息傳回來后，想看他笑話的人卻變成了笑話。
德國汽車在國內的“粉絲”不少，大概是因為大眾和奧迪很常見。
而對于國內汽車公司而言，大眾無疑是個龐然大物。
從對方手下虎口奪食
自然是一件很“傳奇”的事情。
不少人都想了解一些其中的內幕，大多是出于好奇的心理來拜訪。
有出于好奇的人，自然也有看到機會的。
作為汽車行業的新人，吳奇是沒資格，沒地位，沒資歷的三沒人群，但是有了斯柯達作為地盤后，吳奇的身份立刻就不一樣了，成了僅次于幾大國營公司的民營一霸
但是吳奇又缺乏相關的經驗。
別說是汽車制造業的經驗了，吳奇就連實業的經驗都很少，自然有不少人想要一起合作，畢竟德國大眾的技術還是很讓人眼饞了，即使只是它旗下的一個名聲不顯的斯柯達
吳奇早已不是那個愣頭青了，自然禮貌得體的接待來客們，雖然他們以后會成為對手，但是商業競爭歸商業競爭，面子上還是要過得去的。
能夠成為汽車制造業大佬，都是國內的頂級商界人物。
與同身家的地產商、互聯網創業者相比，這些經營汽車行業的大佬們“根基”深厚。
需要多多交好才行
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