而且曾榮清常年在國內汽車行業混，對于這些供應商也都是“老朋友”了。
“真羨慕你們啊，前段時間，我還納悶呢原先的曾總去哪兒后來聽到你進了一家新公司，我還以你是準備退休來著，沒想到這么短時間里”曹董事長臉色復雜的嘖嘴“嘖嘖，從大眾手下搶下了斯柯達啊雖然原身是個捷克企業，但是吸納了捷克工業技術，再加上大眾的一些技術經驗，想起來還真是令人羨慕啊”
“呵呵，過譽了，我們那算什么現在真的小焦頭爛額，勉強維持著歐洲廠子的生產，國內的生產布局還是千頭萬緒，以后有不少事要麻煩曹董事長，你可千萬不要推辭啊”
“沒問題”
他拍著胸脯說道。
對于供應商而言，多一個供貨渠道，這是求之不得的好事，他們還怕產品賣不出去呢
而老曾手下的公司，別看是剛剛起步，可是人家先天就有優勢，在歐洲有兩座成熟的組裝廠，在捷克境內甚至有一套完整的供應體系，從汽車發動機到變速箱和軸承，全都是做到了百分之百的自產。
雖然技術水平比起大眾的相差一些。
但是另一個組裝廠，則是大眾為它定制的，原先的大眾總裁皮耶爾，計劃用斯柯達汽車，充實大眾中低端市場，與廉價的韓日汽車競爭。
所以早早就有了讓斯柯達融入大眾體系的想法，而大眾的原有的供應體系和技術資料更是全部開放，并且為斯柯達量身打造了一套融合的“計劃表”。
而這也讓吳奇“撿漏”了。
因為大眾幾乎完全了全部的準備工作，只要大眾集團的財政條件稍稍好轉，可能會立刻推動斯柯達“低端汽車”計劃。
而曾榮慶得到公司的時候，甚至拿到不少原始資料，其中就有三款大眾專門設計的汽車，所有的零件參數都是經過驗證的，甚至廠家和產地都經過了調查
得到了這些詳細數據，甚至只要有資金注入，再加上一個合格的管理者，在短短一年時間里，就可以推出一款新車，因為前期準備都已經有人“代勞”了。
而更令曾榮清驚喜的是，大眾眼中的“低端車”，其實生產標準和技術要求一點不低端。
甚至曾榮清有一種感覺，如果按照大眾的計劃表，推入市場中的斯柯達汽車，甚至與大眾低端汽車拉不開差距，在某些市場中甚至會形成“內戰”。
其實，后來也確實如此，斯柯達推出的新款，在國內售價也在12萬20萬左右，僅僅比國產的桑塔納低一點。
曹董事長自然是不明白曾榮清心中所想，他只是用乙方慣性思維交好甲方罷了
而曾榮清也確實如他所說焦頭爛額
方方面面的都要忙活，聯系國內零配件廠家，然后提出自己的標準，收購或組建一個組裝廠，招聘熟練的技術工人，聯系國內汽車經銷商，持續推動品牌知名度。
還好有吳奇的支持，再加上人事部給力，手下人才飛速膨脹，所有都在屏息等待著，屬于集團的汽車下線的那一刻
而曾榮清也鴨梨山大
海量的錢瘋狂的燒了出去，即使他也很注重節儉了，可是“第一輛車”依舊價值數億。
所以玩重工業真是考驗神經，如果這款汽車沒推廣開來，那么低產量就會拉高生產成本，而高成本又會降低銷量，最后變成一個反面教材。，，，請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>