這一年,華夏國內的自主汽車研發相關的企業就多達上千家。
可以自主造出汽車的企業就有12家，其中有一半已經成功上市，一半背后擁有強大雄厚的資本支撐。
這些個國營品牌的發展之路很是艱辛，不僅要想辦法在國內的競爭對手下脫穎而出，更主要的是大量從國外涌入的競爭對手合資品牌。
截止2002年10月，在華夏除了自己的一些國產汽車品牌以外，前后一共成立了12家合資車企。
所謂合資，就是國外出品牌和技術，國內出廠房和設備進行生產，兩家分利潤。
這種合資的方式有一個非常大的弊端，那就是無論是日產還是德產,無論是豐田還是大眾，其品牌和最核心的技術，永遠都是掌握在別人的手中。
說白了，這些合資車企說起來是國內的企業，但無非就是別人汽車品牌的一個工具或傀儡而已。
加工廠罷了。
車子賣的再多，口碑再好，最終也是給別人做嫁衣。
技術簡單些的，國外就全權交給國內來生產。
若是技術復雜些的，別人就干脆發配件過來，在國內進行組裝。
也就是所謂的“組裝車”。
雖說是這些合資車企借助著別人的品牌賺到了錢,但是從某種意義上來說，這雙方的關系是“奴才”和“主子”的區別。
別人讓他賺錢，他才有的賺。
別人給他吃，他才有的吃。
這跟拿一條鏈子拴在脖子上并沒什么區別。
一旦國外的汽車品牌翻臉了，不把真正的核心技術給他們用了，說的再怎么天花亂墜,這家合資企業的好日子也就到頭了。
因為汽車這種東西跟房子不同。
房子并不需要什么太大的技術含量，遮風擋雨抗震美觀，滿足了這些個因素也就沒什么問題了。
但汽車不一樣，技術才是王道。
產品流通到市場上，老百姓是要拿東西說話的。
東西不過關，管你是國產還是日產，管你是合資還是盜版，我們只要經濟實惠耐用的。
可生意歸生意。
普通人要做生意，國家也要做生意。
國門要硬，就必須要有錢。
沒有錢拿什么研究大炮，沒有錢拿什么在國際上撐場面。
但華夏是聰明的，華夏的領導們也是聰明的。
在他們看來，管他合資還是進口，只要先想辦法弄進來在華夏生產，就早晚有一天把他們的技術想辦法留下來。
大不了，咱們搞盜版。
模仿這種東西，華夏敢說自己第二，放眼全球沒人敢說自己第一。
經濟突飛猛進的這些年，華夏的各種“家”們別的本事沒有，照著葫蘆畫瓢的本事那叫一個通透。
你今天能研發出一個新的科技產品，但凡是給我看一眼，回頭我就給你整個跟你差不多的，價格還要便宜。
上到軍事科技，中到機械科技，下到老百姓的日常用品。
包括手機和汽車也同樣是如此。
國家支持他們這么干。
因為就科技而言，這里太落后了，可謂是從零基礎一點一點干起來的。
想要創新談何容易
這是需要靈感的。
靈感從哪里來
模仿
管他山寨還是盜版，先把樣子學出來再說。
至于其它的功能，慢慢的完善。
如此一來，合資的政策就算是完全放開了。
國產汽車品牌本來就是一群小綿羊，直接讓這些合資汽車們殺的哀嚎遍野，嗷嗷叫喚，苦不堪言。
但難受喊出來沒有用，只能忍著。
要么發憤圖強想辦法自力更生，要么就關門大吉。
所有的汽車企業都非常清楚，如果沒有真正的技術“撐場面”，那么早晚要被那些合資車搞死。
奔馳公司的研發團隊到底有多牛，從這些人的反應就不難看出了。
當他們得知松本一下帶著整個團隊從德國過來尋求合作的時候，無論是國產車企還是那些合資品牌的車企，都是早早的就來到了京都國際會展中心。