在柳梓昀的一系列操作，以及各種游說之下，資金問題解決了。
并且他還如法炮制，讓其他地區的高鐵，也籌集到了資金開工。
而開工之后，柳梓昀也不是啥也不管了。
恰恰相反。
為了確保一條條高鐵，保質保量、如期建成。
他倒排工期、每天開會。
發現有任何問題，無論什么時間，都要立刻召集相關人員開會。
而且不研究出解決方案，不定下具體時間，會議就絕不結束。
龍國鐵道部拆分改制后，新成立的龍國龍車集團、龍國鐵路通信信號集團、龍國鐵路建筑集團和龍國鐵路工程集團。
按理說，這四大集團，是和龍國鐵路集團平級的。
但在柳梓昀這兒，他依然是說一不二的‘鐵老大’。
龍車集團，要怎么搞自主研發與技術引進……
龍國鐵路通信信號集團，要如何研制測試各種調度通信系統……
龍國鐵路建筑集團和龍國鐵路工程集團，應該怎么建設高速鐵路……
作為業主老大的柳梓昀，也確實很有發言權。
他經常把‘能干就干，不干滾蛋’的話掛在嘴邊。
經常凌晨三四點，別人都困得不行了，他還精神抖擻、思維活躍，一點兒不像四十多歲的人。
他以雷厲風行、霸道強勢的作風，促使四大集團不得不打起十二萬分精神，快速高效的解決各種問題。
不過也正是因為，以前層層推諉、效率低下、論資排輩、只講奉獻不講待遇的老風氣，終于被一掃而空。
能者上，庸者下。
柳梓昀的作風，徹底改變了龍國的鐵路行業。
積累了數十年的‘鐵老大’，也終于迎來了厚積薄發。
許多原本有技術、有才干、有責任心，愿意干實事的人，也得以大展拳腳、發揮才干。
所以……
龍國鐵路行業煥然一新，高鐵產業發展迅猛。
有這樣一份驕人成績的柳梓昀，自然是深得不少人的喜愛與支持，更有高層的賞識與重用。
擱在古代，這樣的功臣，必然是御前大紅人。
除非腦子被驢踢了，否則誰敢得罪他？
畢竟柳梓昀強勢歸強勢，一副江湖大老哥風范的他，做人相當厚道！
他對下屬，是獎賞分明。
他對四大集團，也絕不克扣。
只要把活干好了，不僅該給的錢一分不少，他還會額外獎勵，并爭取一些官方榮譽嘉獎之類的。
跟著這么一個愛憎分明、注重實際的‘鐵老大’，大家自然挨罵歸挨罵，但其實動力還是很足的。
如今。
徐雷隨口一說，柳梓昀就怦然心動。
想在提前十天，在七月一號就讓燕滬高鐵開通運營。
對此，大家其實并沒有任何意見。
因為燕滬高鐵自建成以來，至今已經經過了很多檢查測試了。
光是聯調聯試，就已經超常規做了好多次，不可能還有任何問題。