在柳梓昀的一系列操作,以及各種游說之下,資金問題解決了。
并且他還如法炮制,讓其他地區的高鐵,也籌集到了資金開工。
而開工之后,柳梓昀也不是啥也不管了。
恰恰相反。
為了確保一條條高鐵,保質保量、如期建成。
他倒排工期、每天開會。
發現有任何問題,無論什么時間,都要立刻召集相關人員開會。
而且不研究出解決方案,不定下具體時間,會議就絕不結束。
龍國鐵道部拆分改制后,新成立的龍國龍車集團、龍國鐵路通信信號集團、龍國鐵路建筑集團和龍國鐵路工程集團。
按理說,這四大集團,是和龍國鐵路集團平級的。
但在柳梓昀這兒,他依然是說一不二的‘鐵老大’。
龍車集團,要怎么搞自主研發與技術引進……
龍國鐵路通信信號集團,要如何研制測試各種調度通信系統……
龍國鐵路建筑集團和龍國鐵路工程集團,應該怎么建設高速鐵路……
作為業主老大的柳梓昀,也確實很有發言權。
他經常把‘能干就干,不干滾蛋’的話掛在嘴邊。
經常凌晨三四點,別人都困得不行了,他還精神抖擻、思維活躍,一點兒不像四十多歲的人。
他以雷厲風行、霸道強勢的作風,促使四大集團不得不打起十二萬分精神,快速高效的解決各種問題。
不過也正是因為,以前層層推諉、效率低下、論資排輩、只講奉獻不講待遇的老風氣,終于被一掃而空。
能者上,庸者下。
柳梓昀的作風,徹底改變了龍國的鐵路行業。
積累了數十年的‘鐵老大’,也終于迎來了厚積薄發。
許多原本有技術、有才干、有責任心,愿意干實事的人,也得以大展拳腳、發揮才干。
所以……
龍國鐵路行業煥然一新,高鐵產業發展迅猛。
有這樣一份驕人成績的柳梓昀,自然是深得不少人的喜愛與支持,更有高層的賞識與重用。
擱在古代,這樣的功臣,必然是御前大紅人。
除非腦子被驢踢了,否則誰敢得罪他?
畢竟柳梓昀強勢歸強勢,一副江湖大老哥風范的他,做人相當厚道!
他對下屬,是獎賞分明。
他對四大集團,也絕不克扣。
只要把活干好了,不僅該給的錢一分不少,他還會額外獎勵,并爭取一些官方榮譽嘉獎之類的。
跟著這么一個愛憎分明、注重實際的‘鐵老大’,大家自然挨罵歸挨罵,但其實動力還是很足的。
如今。
徐雷隨口一說,柳梓昀就怦然心動。
想在提前十天,在七月一號就讓燕滬高鐵開通運營。
對此,大家其實并沒有任何意見。
因為燕滬高鐵自建成以來,至今已經經過了很多檢查測試了。
光是聯調聯試,就已經超常規做了好多次,不可能還有任何問題。