雖然支奴干的樣子并不是很討人喜歡，但是性能，絕對沒話說。而且對于這個服役40年的直升飛機，其他國家還是很難仿制出來；就知道美國在該領域，技術領先到什么地步。
直升機的關鍵在于旋翼，轉動的旋翼通過與空氣的相對運動；使得靜止的直升機也可以產生足夠的氣動升力，達到垂直起飛和著陸的能力。不過旋翼在轉動中切割空氣產生升力的同時，也對機身產生反扭力；不加遏制的話，直升機會在空中打轉，無法正常飛行。
常規直升機采用尾槳來對消旋翼的反扭力，問題是尾槳消耗的功率和帶來的阻力對推進和升力沒有任何作用，純粹是為了維持飛行穩定。尾槳尺寸不能太大，否則容易觸地，或者掛上電線、樹枝或者其他障礙物。
較小的尾槳只有增加轉速來足夠的反扭力，成為直升機噪聲的重要來源。直升機速度越快，或者起飛重量越大，尾槳的問題就越突出。同軸反轉的兩副旋翼可以互相抵消反扭力，但套軸不僅在機械上比較復雜，帶來一系列設計、制造和可靠性問題；還需要在上下旋翼之間留有足夠的間距，避免彈性的旋翼互相碰撞，但這樣不僅造成旋翼的升力損失，也增加了迎風阻力。
像挑扁擔一樣在機翼兩端橫向布置一對反轉的旋翼也可以達到對消反扭力的目的，但相距很遠的旋翼對橫滾穩定性是一個挑戰；在地面效應不均勻或者遇到強烈側風的時候容易導致失穩。
ch47運輸直升機采用前后縱列布置反轉旋翼，也稱串列雙槳。其有一些特殊的優點，串列雙槳的前后旋翼都安裝在突起的城堡頂上，但后城堡高于前城堡，使得前后旋翼在水平方向上有所重疊，總長可以有所縮小。
由于前后旋翼都產生升力，理論上串列雙槳的旋翼直徑比單旋翼布局可以降低30，進一步有助于整體的緊湊。直升機的旋翼不僅升力，也推力。在前飛狀態下，旋翼通過揮舞鉸增加槳葉軸線與水平面的前傾角，在產生升力的同時產生前飛的推力。
但串列雙槳還有一個額外辦法可以用來增加前傾角，就是增大后旋翼的出力，加大整體的前傾。這個能力使得串列雙槳容易在緊急起飛的時候更快地轉入高速前飛，有利于在敵人地面火力下迅速脫離起降場。
反過來，串列雙槳也可以在懸停中，讓機尾輕輕搭在窄小但突起的高地上；比如山尖、屋頂陽臺或者小船甲板，便于人員通過尾門迅速進出，但前機身依然處在懸停中。這是單旋翼直升機難以做到的。前后旋翼出力的短暫差別也可以用來迅速改變飛機指向，極大地提高機動性和在陣風中的控制能力。
正常情況下，男人就沒有不喜歡武器裝備的，尤其是高端產品。因此看到兩架支奴干過來之后，眾人竟然忘記了原本任務，本能向著直升飛機方向看去。
一下子出動兩架支奴干運輸直升飛機，足以說明nasa對眼前這枚火箭的重視。
此刻詹姆斯懷特看著眼前這群人，頓時感到不可思議。身穿科氏工業工作服的人，一看就是工人。旁邊不遠處還有科氏工業特種燃料運輸車；不用想也知道，火箭燃料必然是從科氏工業公司購買。
其實這很正常，作為nasa火箭燃料供應商；科氏工業的技術實力，還是很受追捧與認可。
那么只剩下眼前這8個小伙子，不用想也知道；火箭肯定是他們幾個人的作品；可是看著8個人的長相，真不知道該說什么才好。
一個明顯阿拉伯血統、一個猶太人、兩個亞裔血統、還有一個明顯屬于斯拉夫人種；眼前這些人組成結構實在是太過復雜；任誰都不會想到，他們會組成一個團隊，共同研發火箭。
看到8個人的眼神之后，詹姆斯懷特又是一陣無語。根本就沒有正眼瞧他們，眼前這群年輕人對于支奴干，可能更有興趣。
其實之所以乘坐支奴干過來，就是想著；如果可以直接把火箭吊裝回去。在火箭開始降落之后，基地就已經通知他們。只是沒想到落點如此精準，并且表面上看還毫發無損；也從側面說明眼前這幾個小子的技術實力，不容小視請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>