因為常年跟數據打交道，陳默習慣性的在心里算了一筆賬。
機票價格300多一點，假定機場建設費、燃油附加費等各種費用加一加，飛一次陰陽國的成本在500左右。
以這個價格為基礎來計算背大米去陰陽國的利潤是多少。
背糧一族跑的次數特別多，幾乎都是vi“優質客戶”，機票價格至少能打八折，最多有的還能搶到一折機票，自然賺的就更多了。
而且背糧一族一般長期坐飛機通常是金卡或者白金卡會員，可以攜帶更多額度的行李。
這兩個條件，陳默暫時沒計算，只是按照最普通乘客來計算。
航空公司的規則是經濟艙可以托運兩件行李，每件不得超過23公斤，手提行李一件，不得超過10公斤。
托運行李是要稱重的，按照每件23公斤來計算，可帶兩件計算，那就是可以運送46公斤大米過去。
手提行李理論上是10公斤限額，但實際上大多數時候，沒有人對乘客的手提行李稱重，故此，很多時候，背糧一族會瘋狂的往手提行李里面塞大米。
很多時候，背糧一族能往手提行李里塞30-50公斤的大米！！！
今天陳默的飛機延遲降落，就是因為前面一架飛機的背糧一族攜帶的大米太多，而飛機的行李架限重為38公斤，直接壓垮了行李架導致的。
當然，這個條件陳默也沒算進去。
因為他打算過一會兒就給風紅陽打電話，讓風紅陽抓緊對飛往陰陽國機場手提行李進行稱重，高于10公斤的行李，一律加錢，以后就不會再有這種手提行李瘋狂塞大米的行為了。
所以，拋去所有外界因素，普通乘客一次最多能攜帶56公斤大米。
每公斤大米賬面利潤是36塊錢，那么普通乘客背一次大米的利潤就是2016元！
扣掉坐飛機往返共1000元的費用，背糧一族來回背一次大米，凈賺1016元！
因為大夏和陰陽國挨的特別近，一天可以往返兩次，甚至極限一點的背糧一族可以來回三次。
陳默還是按照最少的計算，那么，職業背糧一族一天干這個的收高達2032元！！！
這個錢，哪怕分給中介50%，背糧一族一個月也能月入3萬塊錢。
更離譜的是，背糧一族都是雙向運輸！
他們從陰陽國不會空手回來。
中介會在陰陽國機場準備好一些化妝品什么的代購產品。
從陰陽國往大夏走，也能賺不少錢。
那么月入四五萬都是有可能的。
更妙的是，陰陽國海關是不查大米的！
退一萬步說，就算陰陽國查，就這么點貨，根本不會有什么風險可言。
單批次運送的貨價值太低了！！！
這樣一算，背糧一族月入最低4萬多保底，如果再把打折機票算進去，以及vi用戶行李可以翻倍，還有一天極限往返三次等等因素算進去。
陳默預估的背糧一族一個月的最高收入應該能到10萬。
也就是說背糧一族的真實月收入應該是4-10萬塊！
別說是2008年了，哪怕是2028年，這個月收入，在陰陽國甚至是霸國都妥妥算得上是高收入人群了！！！
如此暴利自然會迅速催生出相關的產業鏈。
只要來回機票的價格低于1000元，就無法抵消兩國之間的大米差價。
就一定會有背糧一族源源不斷的坐飛機人肉背大米回陰陽國。