神猴國的高鐵那可是個大坑中的大坑。
上一世，神猴國的高鐵項目就把櫻花國坑的差點褲衩都賠光了。
高鐵，尤其是人口大國的高鐵，在各國看來那都是肥的不能再肥的項目。
高鐵是個復雜的項目，涉及的領域非常多，需要各方面協調才能辦好。
其實在上一世，櫻花國宣布競標成功神猴國高鐵項目的時候，陳默就已經清楚的知道櫻花國肯定搞不定。
拋開一切外界因素，退一萬步說，假設櫻花國把三哥的高鐵項目辦成了，就櫻花國定的那個票價，絕對不是三哥們能承受得起的。
從神猴帝都到艾哈邁城，普通火車只需要50神猴幣（約合大夏幣不到5塊錢）。
而這個無比龐大的高鐵項目想要實現收支平衡，每天需要最少10萬名乘客選擇高鐵，票價約為2500-3000神猴幣（大約二百到三百塊之間）。
就神猴人那個收入，能花5塊錢，你要是花200多，那親戚朋友絕對會罵你是個神經病。
神猴窮人太多了，貧富比列可以說是世界之最！
神猴國首富是之前當過世界首富，而神猴的窮人，每天的薪資平均不到1塊錢。
當然，票價問題，那都是在項目搞定之后才能去討論的問題。
陳默對于高鐵建設很了解，上大學的時候就選修過這方面的課程。
大夏之所以能把高鐵項目搞的那么快，那么好，那是因為各個部門都能擰成一股繩，集中力量辦大事。
這個能力，幾乎是大夏獨有的，全世界其他任何國家都做不到！
基建狂魔的外號，那可不是白得的。
甚至于，大夏的高鐵常年都是虧損運營的。
在2020年，短短半年高鐵就虧損了955個億。
相當于每天虧損超5億元。
那么問題來了，高鐵為什么會虧錢？
與高鐵相關的產業鏈賺錢嗎？
既然這么虧錢了，國家為什么還要持續投資高鐵？
高鐵會虧錢，可能很多人都不理解。
票價那么貴，咋還能虧錢呢？
其實高鐵無論是修建還是維護，其中的成本都是非常巨大的，不拼上一整個國家的力量根本養不起。
而且一列車次的相關配套人員也不少，各種人工費用也不便宜。
一條高鐵的投資每公里近1.6億元，也就是說一條1000多公里的高鐵，光是修鐵路就要花費1600億了。
再比如高鐵的電耗，時速在350公里的高鐵，每小時的耗電量大概在9600度。
按照大夏電網的電費標準，每一度工業用電的收費是1塊錢左右。
那么時速350公里的高鐵，每小時的電費大概在1萬塊。
再加上人工服務的成本支出，預計需要2到3萬元每小時。
從帝都到魔都，5個小時的路程成本就十幾萬了。
這也是為啥高鐵票價貴的原因。
而高鐵的產業鏈涉及非常多的環節，每一個環節又涉及很多很多的集團、企業。
高鐵將這些環節和企業全部串聯起來，覆蓋20多個省市，能形成一條價值數萬億的產業鏈，同時還能提供龐大的工作崗位。
就比如2017年的高鐵項目，直接間接提供的就業崗位高達562萬個！