1979年3月13日下午2點，關島航校模擬飛行操作室，克拉克教官準時來到這個教室給我和小達兩人講課。
克拉克站在講臺上，靜靜看著我們兩人，然后他非常自然的放聲大笑
他收著笑著后，他平靜地說“喔你們這個班級有二十多名學員，只要你們兩人通過前面訓練及考核其實，這個班合格率已經很好了，10的合格已經高于1的普通淘汰率了這說明，cia選擇成員的方法和標準是非常正確其實，并不是什么人都適合做飛行員好了我們開始了”
然后，克拉克稍作停頓后，他翻著一個筆記本跟我們兩人講課了
他說“學員們我們要認識一個事物，我們只知道它們如何好如何優越其實，對我們并沒有太多用處只有我們認識了事物，給我們帶來傷害，讓我們倒霉的那些事情我們才能真正掌控這些事物飛機就是這樣的鬼東西飛機是依靠空氣產生的反作用力和浮力等進行風行，空氣動力學的原理非常簡單，你們回憶一下你們華人小孩都玩過竹蜻蜓，你們就能力理解飛機的飛行原理了當然，能夠讓竹蜻蜓飛起來的力量，來著與你們給了它旋轉的動力，以及竹蜻蜓葉片的慣性但是，這種力量只有一次，并且這種力量很快就消失了飛機可不能這樣干飛機必須保持足夠的飛行動力因此，科學家們發明了飛機發動機”
克拉克喝一口可樂后，他笑著說“天啊我也感覺我講過的過門曲太長了好了現在，我們可以將正題了毫無疑問，飛機的發動機，以及發動機的操作及監控系統，肯定是飛機最為關鍵及核心部分。目前，飛機使用的發動機是渦噴渦扇發動機，簡稱噴氣式發動機。它們目前人類所能制造的最強大、最復雜的機電系統發動機在運作過程中，它內部工作狀況非常惡劣發動機葉片、軸承、傳動軸、齒輪和機體等，都要承受高溫、高壓及航空煤油燃燒后的氣體腐蝕同時，高強度的復雜外力沖擊、高頻高幅震動都會使金屬部件產生材料疲勞，而斷裂和損毀。因此，一般航空發動機的使用壽命只有3000至6000小時可想而知，飛機發動機故障率非常高，它們隨時都可能出事因此，我們用很多傳感器對發動機進行監控，并通過這些傳感器反饋來的數據，判斷發動機是否還能安全運轉第一是，我們必須監控發動機的點火及油路系統，這方面我們觀察燃油的壓力、溫度和流量的技術指標，這些數字都反映在飛機駕駛艙的儀表盤上；第二是，監控的發動機動力系統，對發動機內部的壓氣室、燃燒室和渦輪室等系統，的溫度、壓力和氣流速度等進行檢測及反饋，你們要在儀表盤上找到反映這些數據相關儀表；第三是，發動機傳動總成的潤滑系統，要對油泵、油路和潤滑的溫度、流量和壓力進行監測；第四是，發動機的控制電路及電源系統，這些也有儀表、指示燈和按鍵等監控。單單發動機部分的儀表和監控點就幾十個，因此，你們必須記住它們在儀表盤上的位置，以及這些數字，代表著發動機正處什么樣的工作狀況中。否則，你們對飛機發動機的狀況將一無所知等待著你們將可怕的輪盤賭博好了，我帶你們去看看飛機發動機的實物，以及它們圖解吧”
然后，克拉克走下講臺，他帶我們去觀看發動機的實物樣品、解剖圖和控制系統圖等
通過，可講課及現場解說，我們記住和領會了飛機發動機原理、結構和工況特點等。
最后，克拉克拍著我肩膀說“好了杰克湯姆現在，你們的飛機已經有了一個強大、安全和被密切監控的發動機了接下來的問題就是，你們如何讓飛機按照你們意圖去飛行，在飛行過程過程中，你們要懂得飛機發動機的點火及預熱、飛機起飛、飛機過程控制、飛機降落等四個操作步驟。為了順利完成這四個部分的操作，你需要通過儀表盤，掌握飛機整個機電系統的工作狀態，當然，飛機的高度、速度、方向和經緯度等飛行狀態，你們也要隨時掌握如果，飛機處于安全和穩定狀態，你們就按照正確程序操作控制手柄和各種按鈕好了你們模擬駕駛艙里去好好訓練吧，你們想平常玩游戲一樣干就行了，好好玩吧希望你們盡快通過模擬飛行考核，然后，參加下一玩命版的真實游戲”
我們理論課結束了，克拉克夾著教學講義離開了教室。
我和小達開始按照模擬駕駛訓練科目表，進行學習各種飛行書籍和圖表，開始在模擬駕駛艙練習飛行駕駛
從3月14日開始，我和小達幾乎24小時泡在模擬操作室，在這里進行各種飛機駕駛艙的操作，并分析各種各樣飛機故障和操作故障。
在這個過程中，克拉克經常來到操作現場對我們進行指導，并幫助我們解答各種問題，克拉克對我們的刻苦學習，善于思考和敬業精神非常贊賞。
其實，我們已經被飛機的魔力征服了，我們陶醉在飛行游戲的樂趣之中，因此，我們根本沒有疲勞感，只有快樂和刺激的感覺
3月29日我和小達通過了模擬飛行測試和答辯。
考核通過后，我和小達得以進入真實飛行駕駛科目訓練，我們領到了自己航空兵頭盔和服裝，我們正式進入真實飛行訓練。
3月30日開始，克拉克每天帶著我和小達登上各種型號的教練機，進行隨機的全天候的飛行示范練習，他在空中給我們講解各種飛行動作的操作要領。
經過兩三次示范后，克拉克把飛機交給了我們，讓我們自己駕駛飛機進行體驗和練習，他讓我們首先駕駛的最難操作和控制的f4的教練機。
第一次獨立飛行時，我和小達穿著飛行服和頭盔等，登上了教練機駕駛艙開始了獨立飛行
通過幾十次，九十多小時的高強度獨立性飛行，我和小達掌握了飛機的點火及預熱、跑道起飛準備、跑道滑行升空、空中盤旋、與地面指揮塔通訊聯絡、飛機降落、停靠等常規飛行。