而還原論則是將物質一點一點的細分成基本單位，再從基本組元之間的相互作用規律出發建立運動的演化方程。
這聽起來似乎很簡單，也很容易理解。
但要想從基本組元重構演化方程談何容易
就像是高速公路上行駛的汽車一樣，它每時每刻都在產生和湮滅渦流和湍流。
尤其是在汽車的尾部，情況更加嚴重，一輛行駛在高速公路上的汽車，光是自身行駛帶來的空氣流，最少都包含100000000000個微流單元。
而如果是恰好身邊有其他車輛經過時，這個數量會再提升數個量級，少說也能到達十萬億級別的數量。
要對這么多的微流單元結構做分析，還要考慮這些微流單元彼此之間互相造成的擾動，合并成的中大型微流單元，以及消散掉的微流單位，以及每時每刻都在新形成的微流單元。
相信我，對這么多的微流單元進行分析，絕對不是你能在市面上買到的任何計算機能搞定的。
哪怕是超級計算機，也做不到實時分析，因為數據量實在太大了。
而如果要想對這些東西做分析處理，唯一的辦法就是建立彷真模擬，俗稱cd。
其基本原理是數值求解控制流體流動的微分方程，得出流體流動的流場在連續區域上的離散分布，從而近似地模擬流體流動情況。
這項技術如今其實已經被廣泛的用于了各行各業。
從能動的汽車、飛機、火箭，到不能動的高樓大廈、建筑通風，日常的空調、冰箱等等，全都有它的痕跡。
不過絕大部分的時候，cd彷真模擬能得到的結果差別很大。
且不說不同cd方法建立起來的彷真模擬，就是用同一種方法對同一個物體，比如飛機行駛建立起來的彷真模擬都有不同差別的結果。
就好比國內與國外的飛機，并不僅僅差距在發動機上一樣，對于流體動力學的應用，也同樣有著一段相當明顯的距離。
這種差距主要體現在飛機應對危險狀況時的反應力，動態平衡等方面。
比如遇到雷暴天氣和風暴時，飛機能迅速通過電腦完成對機身平衡的調節。
亦或者體現在戰斗機在做那些超高難度動作時，駕駛員對飛機的掌控力等等。別小看那些劃過機身表面的流體和湍流，它們對飛機的平衡影響還是相當大的。
而ns方程之所以被無數數學家和物理學家們追求的原因就在于這里。
通過對它的求解，每一個階段性的成果，都能在未來極大程度的提高人類對于流體的理解。
這些東西能轉變成數學模型亦或者其他東西，輔助提升人們對于流體的控制以及應用。
隨著對研究的深入，徐川開始全身心的投入進去。
就連研究地址也從南大辦公室搬回了別墅，學校中那些才享受了他上課沒幾天的學子們就再次斷了供。
對于可控核聚變反應堆腔室中的超高溫等離子體來說，不管是目前主流的托卡馬克裝置也好，還是彷星器也好，亦或者球形的ni點火設備也好，里面的等離子體都處于有限的空間中。
而在ns方程的階段性成果基礎上，他開始一點點的整理他從普林斯頓那邊帶回來的的實驗數據，然后將其代入進去，為數學模型的建立做準備。
這是項相當繁瑣的工作，但徐川卻發現，這項工作似乎并沒有想象中那么的難。
他原本已經做好了在這份工作上卡上幾個月甚至一年半載的準備的。但現在，他有些驚訝的發現，截止到目前為止，他的推進似乎都還挺順利的。
看著書桌上的稿紙，徐川嘴邊帶著一絲笑容“看來并沒有那么難的樣子，或許很快就能搞定這個難題了”