徐川的主要中心在去年打造的新生產線工廠上。
相對比最初打造的航天飛機生產線，新打造的生產工廠規模要更加的龐大，并且采用了最新的‘脈動生產線’。
即便是放眼全球，能夠建成這條‘脈動數字化生產線’的國家也沒有幾個。
簡單的來說，這是一種按節拍移動的裝配線。
在這種生產線上，生產線全程看不到任何一張圖紙，因為90%的加工都是由機械完成的。
通過對裝配過程進行流程再設計、優化和平衡，實現按設定節拍的站位式裝配作業，達到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產形式。
一方面可以極大的降低了人力，自然也就降低了人為出錯的可能性。
另一方面是極大的提高了生產效率。
最先采用這種生產線的，是波音、空客、洛克希德·馬丁等公司。
比如米國的f35和f-16。
在沒有采用這種生產線的時候，一條常規生產線每年只生產12架戰斗機。
而采用脈動生產線的洛克希德·馬丁公司，其產能在理想狀態下能達到一天一架。
當然，受限于各種現實狀況，目前f-35戰斗機生產速度約莫兩天一架。
但這也足以窺見這種幾乎全自動化的脈動生產線的恐怖生產效率了。
至于國內的脈動生產線目前并不多，主要集中在軍用方面，如j20、運20這些。
徐川不是很清楚這些生產線的效率，但是下蜀航天基地這邊的生產線，在后勤零部件能夠跟得上的情況下，理論上能夠做到平均一個月完成一架二代航天飛機的生產。
之所以和f-35戰斗機生產速度有這么大的差距，主要還是航天飛機本身和f35之間的復雜度以及制造成熟度等方面。
盡管兩者都是高度精密的產品，但f35自設計開始，其實就更偏向于通用化和低成本以及快速生產的原則。
而制造成熟度方面，目前下蜀航天基地這邊的確沒法和已經有上百年歷史的洛克希德·馬丁公司相提并論。
除此之外，還有一個更重要的點則是下蜀航天基地這邊的生產線更側重‘單部件’的生產。
簡單的來說，就是它的工業生產線更著重于小型聚變堆、空天發動機這些單體設備的制造。
這是供需關系決定的。
f35是成熟的戰斗機的，可以直接拿出去賣錢的，外界也有著大量的需求。
而航天飛機不行。
他們不可能賣航天飛機。
所以生產那么多航天飛機對于目前的他們來說也沒太大的意義，保持航天等領域的運力需求就足夠了。
而更重要的，則是對空軍供應小型聚變堆、空天發動機這些基礎核心零部件。
所以它是有意被設計成以零部件為主，組裝航天飛機為輔的形式的。
按照理論計算，平均每三十天的時間，這座占地面積達到了驚人的五百多萬平方米大型生產工廠，就可以生產出來一套小型聚變堆、三套標準規模的空天發動機。
相對比以前制造一架航天飛機，一套小型聚變堆需要半年的時間來說，其效率可謂提升了整整一個量級。
......
ps：月初了，大佬們手中的保底月票求求了，qaq，八尾在線打滾求月票，下午還有更新。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>