他們研究了很長一段時間的電動車技術，終于讓他們弄清楚了紅米電動汽車的核心問題。
核心問題就是電池，他們缺乏耐熱材料，尤其是抗燒耐火性的耐熱材料。
這個核心問題解決了，電池就好辦多了。
在宋寧記憶中，電動汽車人家認為不如燃油車最大的問題就是續航問題。
一些大型的燃油車走個上千公里，那完全不是問題，而最牛逼的電動汽車，也就只能走個幾百公里，而且很有可能，這只是在測試時達到的最優解，在普通情況，是根本達不到這個技術。
所以在未來，或者說現在只要電動車一出來，續航就是最關鍵。
續航作為電動汽車評價的一個標準，雖然未來各大電動汽車品牌續航在不斷的增加。
但依舊面臨續航帶來的不足，尤其是在冬季的時候，成為了使用者的難以言表的痛。
談到續航，一些車企為了解決這個問題，采取了很多的措施，提高電池的能量密度，甚至是通過增程式的方式來確保續航。
也就是網友們質疑的一點就是電動汽車既然電池不夠持久，那就給他多加幾塊電池，不就夠用了嗎？就像他們打游戲機一樣，一塊電池不夠，用用兩塊電池不就好了。
可是這個問題并不是這么好解決的，
現有的電動汽車車用鋰電池包的能量密度基本上都是在150-195wh/kg之間，直接加兩塊電池會導致車輛的重量增加，那么帶來的問題依舊是沒有解決的，重量增加依舊是會消耗電池的電力。
也就是說，即使是增加電池的數量，但車輛的電池的能量密度依舊沒有解決。
反而當電池數量堆到一定程度一部分的電池沒有電了，反而成為了一種累贅，就會變得相當不經濟了。
續航問題并沒有那么簡單。單一的增加電池，也會使得汽車的整體重量同樣會增加，而且電池增大會占據車輛的內部空間，
而且如果電池太多了，那又回到了之前這個問題，電動車電池是一個非常容易燃燒的東西。
如果沒有辦法尋找出一個特別優秀的阻止燃燒材料的話，那電動汽車自燃的風險又非常的大。
一輛連用戶安全都沒有辦法保障的電動汽車，根本不可能在社會上徹底的推廣出去。
要知道，這個社會上，雖然現在各大汽車品牌對于電動汽車還屬于看不起的階段。
可是等到電動汽車出來之后名聲大噪，搶了他們的市場，各大汽車品牌，各大燃油車品牌就會聯合起來抵制電動汽車。
就像是偶然出現的特s拉自燃事件，在整個華國乃至整個視線引起了巨大的轟動，讓特s拉的銷量乃至股價短時間內暴跌。
并不是說，區區一個自燃就能夠引起那么大的轟動，也不是說，僅僅個別例子，就證明s拉的技術存在巨大的問題。
能夠得到驗證，能夠得到市場認可以及官方的檢查，就證明他們的電動車并沒有這么容易自燃。
最主要的是，這其實就是給了傳統燃油車，一個攻擊電動汽車的機會。
在各大燃油車品牌心照不宣的聯合之下，這件事情，自然成為了大家用來攻擊電動汽車的話題。最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>