“未來三個月至半年內，紅星汽車的主要任務是升級汽車生產設備，提高整車生產效率和質量。建立新的生產標準和質檢體系，并針對新車型進行研發。”
郭守云點了點頭，笑道：“看來選擇你成為紅星汽車集團的CEO果然沒錯。三個月的時間，你已經把整個集團的管理、生產和研發體系梳理的很清晰，打下了一個很好的基礎。”
“如果沒有您資金方面的全力支持，我也做不到這么多。”
“看來在華夏待了一段時間，你也學會謙虛了。”頓了一下，郭守云簡單思索片刻后，“你對于紅星汽車的改造沒什么問題，我這里只有幾點補充。第一，汽車工業屬于技術密集型企業，高管、研發人員和技術精英是我們不能忽視的核心人才，想要留住這部分人才不被其它公司挖走，只靠錢還不行，必須要用股份和期權。所以我打算把紅星汽車49%的股權拿出來，成立一個擁有5億優先股的員工持股會，未來紅星汽車集團中級以上職工可以拿到一部分期權，并享有這部分期權的年度分紅。在他離開的紅星的時候，員工持股會以市價收回期權。”
都說成功都有相似之處，郭守云打算學習一下華為的管理之道：高薪留住人才，以及對研發的重視。
當然，這也意味著紅星汽車未來不會上市。
留給薄睿拓一段消化的時間后，“還有紅星汽車的銷售體系，我不希望跟經銷商合作，而是全部采用直銷。未來一年內，紅星汽車要在華夏334個地級市成立4S店。第二年，要在華夏363個縣級市成立4S店。第三年，要把紅星汽車直營的4S店拓展到華夏所有人口超過30萬的縣。國際市場暫時以合作為主，未來我們的主要市場在華夏。”
“老板，這樣做會消耗我們大量的時間和資金！”薄睿拓微皺著眉頭道。
“但同樣也能增加我們的收入不是嗎？而且，直接面對客戶，能夠讓我們及時了解他們對車輛的使用反饋，并及時處理客戶的投訴，提升服務水平，這對塑造紅星汽車的形象至關重要！”郭守云堅定道。
在他重生之前，長安奔馳女車主坐在引擎蓋上哭訴的視頻火爆網絡，后續幾起類似的維權案件，不僅揭開了汽車行業的黑幕，也讓奔馳幾十年來在華夏建立起來的高端豪華車的商譽瞬間掉到了地上，而且摔得稀碎。
‘開奔馳，坐寶馬’的流行語，變成了‘奔馳讓女人坐在車上哭’，‘你的奔馳車漏油了嗎’之類，可以肯定的是奔馳對這件事的遲鈍，以及4S店蠢笨的處理辦法，直接毀了奔馳在消費者心中的高端形象。
這件事充分說明，建立一個品牌需要幾十年，甚至更久；而毀掉一個品牌也許只需要幾個小時，甚至幾句話。
所以，同樣打算進軍高端豪華車領域的紅星汽車，一定不能在銷售上犯錯。最好的辦法就是建立直營的4S店，銷售、售后都有統一的標準。因為分銷商只關心利潤，從來不關心汽車在消費者中的口碑。
“資金方面你不用擔心，我會給你支持。你要做的就是為4S店培訓足夠多的合格員工！”
“明白！”
沒有了資金的制約，薄睿拓有信心做好這件事。
“另外，對于已經成熟的汽車平臺，比如我們的紅巖重卡，以及將要收購的羅孚25、45、75等車型，要做到一年一小變，三年一中變，五年一大變，小步快跑，快速迭代。緊跟最前沿的技術，始終走在汽車設計和制造的前列。”
造車不同于互聯網，如果互聯網從無到有，完全可以通過快速迭代來發展，但汽車不同，它必須在推出市場的同時，就是一個成熟的車型。
一款車型從無到有，要經歷市場調研、概念設計（總體布置、造型設計和油泥模型）、工程設計（總體布置、車身數據設計、發動機工程設計、白車身工程設計、地盤工程設計、內飾工程設計、電器工程設計）、樣車試驗（風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗），然后才進入量產階段，即：沖壓、焊裝、涂裝和總裝。
這樣一個流程下來，需要上千人的團隊，投入十幾億的資金，經過三到五年的研發才能做得到。雖然隨著新技術的進步，尤其是模塊化裝配方式的使用，這個流程比過去短了很多，但一款新車的研發也需要以年為單位。
當然，在一款成熟的汽車平臺上改進就不需要這么麻煩，時間也短的多。改款和換代是兩個截然不同的概念。
薄睿拓本來想說資金的問題，但話到嘴邊，想起前面大老板在銷售體系方面的慷慨投資，又咽了回去。
把自己想到的交代給薄睿拓后，他又換了一個話題。
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