第七百一十五章電動汽車的未來
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“從無到有研發一款新車，需要足夠的時間和金錢。奧斯汀、羅孚、MG和紅星四個品牌，即便有羅孚現有的技術和車系作支撐，12款車型已經足夠我們努力很長一段時間。同時它們也覆蓋了目前全球流行的主流車型。等什么時候我們在汽車行業站穩腳跟，并讓債務下降到20%以下的時候再考慮拓展新的系列和車型。”
“…也就是說未來三到五年，甚至更長的時間內，紅星羅孚的主要任務就是完善企業管理制度，緊跟時代潮流針對12款車型進行研發，以及償還債務。”
話聲一頓，看到彼得·希瑞爾了然的點了點頭后，“誰還有問題？”
“現在很多車企都在布局電動汽車的研發工作，我們在這方面是不是應該提前展開研究？”首席工程師勞倫·坎寧安問道。
“電動汽車關鍵的電池技術還遠遠達不到市場化的標準，目前還沒有必要，也沒有足夠的資金和精力放在這上面。貪多嚼不爛，紅星羅孚工程部門的任務就是做好發動機和底盤的研發和調校。”
郭守云并沒有把羅孚的發動機研發和生產，以及底盤研發和生產并入湘火炬。湘火炬技術力量薄弱，根基在華夏。強行跟技術積累雄厚的羅孚工程部門合并，整合起來太麻煩，也會耗費大量的時間。還不如把它留在羅孚，專精柴油和汽油汽車發動機，以及底盤的研發和生產。
至于湘火炬，郭守云也想好了。從零開始積累發動機技術，底盤技術，以華夏現有的科研水平和技術人員能力，那怕花費十年也未必追的上老歐洲、日韓和美國這些積累雄厚的技術強國。
既然如此，就學習比亞迪，彎道超車，把‘寶’壓在電池和電驅動系統的研發方面。在這上面，大家的起點都是一樣的，現在高投入做研究，等二十年后，電動汽車市場爆發的時候，紅星羅孚就能夠占據主動。
再次問了一遍，眾人都沒有問題后，郭守云展開了下一個議題。
“關于銷售問題。現在汽車銷售行業，占據主流的是經銷商模式。但經銷商模式的缺點也很明顯。比如：庫存壓力大，內部競爭嚴重，流程管理困難，考核指標高等等；在這一系列的困境之下，他們為了追求業績，往往采取捆綁銷售，不透明價格，頻繁騷擾客戶等銷售方式。這不僅會造成較差的用戶體驗，而且還會在處理危機時，第一時間考慮的是經銷商自己的利益，而不是汽車品牌的商譽和未來。”
“…一家公司的品牌和商譽需要十幾年，甚至幾十年的時間來建立。但毀滅的話，也許只要幾天，甚至幾個小時。我們要盡可能的減小這種概率。因此，以后我們要建立屬于我們自己的直營店！當然，顧慮到開設直營店的投資較高，并且需要時間，暫時采取直營與經銷商兩種模式。但我希望，能夠在盡量短的時間內擴充我們的直營店規模。…薄睿拓？”
“Boss！”
“華夏方面的直營店開發模式，我已經跟你說過了，這次歐洲方面也依舊以大城市、中型城市、小城市的梯級模式進行擴張。”
“老板，現在就要開始嗎？”
“對！”
“可是我們現在大多數車系要等到明年才會上市，如果現在就開始拓展直營店的規模，恐怕會造成一定程度上的浪費。”
“這個我自然清楚。不過我寧愿讓店等車，也不愿意讓車等店。而且，歐洲地區的汽車分銷體系較為完善。不像華夏，絕大多數直營店都需要我們自己去建。歐洲地區以收購為主。以我們現在的資金量，你可以衡量具體的收購目標去接觸，有了結果，再通知我。”
薄睿拓了然的點了點頭。